Liqui Moly MOs2 или почему я залил масло с дисульфидом молибдена

Дисклеймер. Всё написанное ниже не претендует на абсолютную истину и не является результатом лабораторных испытаний. Скорее, это размышления на тему, пусть и подкреплённые теорией.

Присадки — это религия. И, в отличие от членов Секты Присадок ХАДО или еще какого Супротека, я являюсь очевидным присадкоатеистом. По моему мнению, в любом современном масле (и даже выпущенном лет двадцать назад!) присутствует достаточно богатый и сбалансированный набор самых разных присадок (антизадирных, противоокислительных, стабилизирующих, уменьшающих износ и т.д.). И над балансом этих присадок поработали химики, добившись соответствия показателям API и SAE по вязкости и классу, а также обеспечив "неконфликтность" присадок между собой.
Лить же туда (в масло) какую-то непонятную жидкость из чудо-флакончика — это "как будто шанели накапали в щи". Точнее, наоборот: в бочку полусинтетичского или еще какого "мёда" добавить ложечку… ну вы поняли, того самого. Присадки типа говно.
Тем более, что аннотации на этих баночках зачастую обещают эффект примерно по такому сценарию:

Именно поэтому я являюсь категорическим противником сторонних присадок — если двигатель работает плохо, расходует масло литрами или дымит, ему поможет только ремонт. Ну и вообще, если к мотору есть какие-то вопросы-претензии, то нужно проверять фазы, менять датчики, регулировать клапана, измерять компрессию, а не заниматься гомеопатией и лечиться БАДами.

А вот теперь начинается самое интересное. Читая журнал "За Рулём" еще школьником, я узнал о том, что существуют специальные присадки на основе молибдена, главной задачей которых является снижение трения в двигателе. Они отнюдь не обещали прирост в +20 лошадок или снижение расхода топлива втрое, но по выводам отнюдь не блогеров, а достаточно авторитетных для меня людей (не журналистов, а специалистов-химиков) действительно работали.

Всех желающихся приобщиться к первоисточникам отсылаю к трём номерам "За Рулем": 1987, 1; 1987, 8; 1988, 3.

В общем, про молибден я знал, но как-то до него не добирался — точнее, просто не задумывался о том, чтобы залить подобную присадку, а просто в двигатель тринашки заливал масло. Точнее, разные масла.
Сначала это был дорогущий Aral Bluetronic, затем BP Visco 3000…

И всё это время мне совершенно не нравился вид двигателя изнутри — к примеру, при снятой клапанной крышке для регулировки клапанов. Или во время замены прокладки поддона — снизу.

Лаковые отложения на деталях наводили на мысль, что эти не самые дешевые и простые масла работают хуже минералки Shell SAE 15W40 в красной канистре, на которой когда-то ездила моя "восьмерка". Помнится, разобрав мотор 18-летней машины с пробегом 169 000 км, моторист вместе со мной просто поразился чистоте деталей — было такое впечатление, будто поршни с кольцами кто-то до нас тщательно отмыл.

Так вот. Импортные масла-грязнули достали меня настолько, что в один прекрасный день я психанул и залил в мотор синтетику Лукойл SAE 5W40, которая затем стала именоваться GENESIS Armortech. Масло это мотор не пачкало, но и не отмыло его до белой новизны.

А мой приятель Сергей, о котором я не один раз рассказывал в БЖ ВАЗ-2113, более 10 лет ездит исключительно на масле Liqui Moly SAE 10W40 с приставкой MoS2 — то есть, с тем самым дисульфидом молибдена. И, несмотря на то, что само по себе это масло ни разу непрозрачное, а серо-графитное, его двигатель всегда поражал меня изнутри первозданной чистотой (речь идёт о деталях газораспределительного механизма).

Поэтому в начале этого года у меня что-то словно щелкнуло в голове: "хочу Ликви Моли с молибденом". Да, я по-прежнему не считаю правильным заливать молибден в виде отдельной добавки (у немецкого производителя есть и такой вариант), а вот в виде "встроенной" еще на стадии изготовления в само масло присадки — почему бы и нет? Интересно, что масло со "встроенным" молибденом может быть только полусинтетическим с вязкостью SAE 10W40, что вполне подходит для моей машины. А раз так, то канистра "запасного" Лукойла была без сожалений продана, а я стал обладателем серенькой канистры с надписью "Made in Germany".

Уточню: от этого масла я не жду каких-либо чудес. Но в молибден я верю. И это не религия, а просто понимание того, что подобная антифрикционная присадка действительно работает, снижая трение. Изменится ли звук двигателя, расход топлива или что-то еще? Пока у меня нет ответа на этот вопрос. Но если молибден не навредит, то это уже хорошо. Ну и в моторе теперь просто залито хорошее масло европейского производства, пусть и не самое дешевое.

P.S. Из личного опыта: В 1995 году, то есть сразу после покупки "восьмерки", мы залили в неё присадку — насколько помню, это был STP OIL Treatment. Хотелось, чтобы мотор тише работал… Наши наивные надежды не оправдались: присадка просто вымыла все отложения и двигатель загрохотал, потребовав замены распредвала и клапанов. Затем я купил в Москве присадку "РиМЕТ", заливка которой никак особо не сказалась на состоянии и самочувствии мотора. Ведь расход масла на угар по-прежнему составлял примерно литр на 5000 км, что (смешно подумать теперь) меня изрядно напрягало, ведь дело было задолго до эры моторов VAG, жрущих сновья масло литрушками… ))) В общем, я нашел необычный выход, залив в мотор масло Delphi SAE 15W50. На более густом масле расход снизился раза в полтора, что с учётом подтекавшего заднего сальника коленвала было вполне приемлемо. Ну а полностью победить масложор удалось с помощью чудо-присадки под названием "новые поршневые кольца" — кажется, наборные SM, которые я привез из Москвы. Затем я продал машину и, по информации от нового владельца, он успел проехать на ней до продажи за короткий срок еще свыше 100 000 км, ничего не делая с мотором. То есть замена колец помогла престарелому 1300-кубовому сердцу добраться до отметки в 300 000 км без капиталки. Видимо, присадки помогли всё-таки. )))