Молибденизация продолжается: Liqui Moly Getriebeoil-Additiv

После двадцатилетней, но советской и экспортной "восьмерки" из числа первых в абсолютно новой "тринашке" с пробегом 12 км в январе 2007 года меня неприятно удивили три вещи:

1. Откровенно плохой ближний свет. К этому я был готов — фары по сравнению с восьмерочными стали светить хуже пропорционально уменьшению размеров отражателя. Частично удалось улучшить положение найтбрейкерами, но радикального решения проблемы нет и не может быть.
2. Расхлябанная подвеска (еще бы, после саксов-то!). Я пытался лечить её бильштайнами, но это был неудачный опыт. Затем был переход на кофапы, потом воспоминания о восьмерке в виде туринговых саксов и вновь кофапы.
3. Шум в коробке передач. На восьмерке стояла четырехступка, в которую мы заливали исключительно моторную (!) минералку SAE15W40, как и предписывало советское руководство. КП, несмотря на пробег 180 000 км и возраст, работала как часы — в смысле, просто идеально. На тринашке же первый же холодный запуск в гараже в январе 2007-го заставил меня сразу же поменять масло в трансмиссии. Сначала я просто залил вместо заводского рекомендованную ВАЗом минералку SAE80W85 GL-4 (ТНК ТРАНС КП), затем при замене сальника первичного вала залил Лукойл ТМ-4 SAE 80W85, после чего перешел на полусинтетику ТНК Транс КП Супер SAE 75W90, а когда года три назад в продаже появилось любопытное по вязкости масло SAE80W90 (Лукойл), то попробовал и его. Пожалуй, на последнем масле в жаркий летний день коробка работает лучше всего, но в 15-градусные морозы полусинтетика в первые минуты поездки была предпочтительнее.

Но примерно после 30 000 км я иногда замечал посторонний звук явно трансмиссионного характера. Чтобы он проявился, нужно прислушиваться, то есть ехать с выключенной музыкой и внимательно слушать, причем только в диапазоне от 60 до 80 км/ч на четвертой передаче и обычно в холодное время года. Сначала я принимал его за порывы ветра, но потом понял, что негромкое "хррр" — это шестерни коробки. Уж не знаю, дифференциал это или ряд четвертой передачи, но что-то там есть. При этом нет ни подвывания подшипников, ни завывания на пятой — ни-че-го. А вот тихое похрюкивание при определённых обстоятельствах наблюдается. И не то чтобы оно меня сильно доставало, но после перехода на молибденовое моторное масло я стал посматривать на ликвимолевскую же присадку для трансмиссии.

Что она может дать в теории? Прямая речь от производителя (не сочтите за рекламу, ведь Liqui Moly мне не платит):

"Liqui Moly Getriebeoil-Additiv антифрикционная присадка в трансмиссионное масло. Присадка на основе дисульфида молибдена (MoS2) специально предназначена для механических коробок передач и дифференциалов. Значительно снижает износ и температуру в зоне трения. Как следствие, более мягкое переключение передач, коробка работает плавнее и тише, меньше нагревается в процессе работы. При добавлении присадки в старые коробки передач и дифференциалы, за счет сглаживания профиля зубьев, значительно улучшается их работа, повышается плавность переключения передач и эффективность работы. Благодаря MoS2 повышается эксплуатационная надежность узла и качество его работы."

Немаловажно, что именно эту присадку использовал мой приятель Сергей, который многократно фигурирует в моих записях в этом бортжурнале. В общем, хуже не будет, подумал я и заказал два тюбика немецкой зубной пасты серого цвета. )))

Ну а дальше — дело техники. Мой бессменный друг-механик Вася rosvigovo777 за считанные секунды выдавил присадку в масло через отверстие щупа и я укатил по своим субботним делам.

Разумеется, пока присадка себя не проявила никак, но я уже готовлюсь дорисовывать на шкале приборов цифру 220 для новой максималки. )))) Ну и приготовил канистру для бензина, чтобы сливать сэкономленные на снижении трения шестерёнок излишки из бака. )))