Замена прокладки поддона

Этой весной во время планового ТО я обнаружил, что поддон негерметичен. Несильно и некритично, но потёки масла были. А раз так, то их нужно устранять. Тем более, что на машине со столь небольшим пробегом и отсутствием расхода масла на угар несмотря на почтенный возраст, мириться с "сопливым" поддоном не хотелось. Я уже не настолько перфекционист, но… тем более, что прокладку поддона 5 лет назад я уже менял и проблема тогда была решена.

Изучение вопроса повергло в небольшой ступор. Во-первых, это проблема. И не моя лично, а современных (то есть, постсоветских) ВАЗов. Мой приятель Серёжа боролся с этим на Калине отца несколько раз, дойдя до самодельной паронитовой прокладки и изготовления специального приспособления для выколотки поддона по плоскости. Однако… А я себе катался и катался, первые 10 лет не наблюдая ни малейших течей.

В общем, зная о том, что Сергей знает и умеет с этим бороться, я попросил своего друга помочь мне с решением текуще-насущного вопроса. Это было еще весной, я получил принципиальное "да" и стал ждать Серёжин отпуск. Он пообещал найти место и время, а затем… концепция немного поменялась. А затем еще немного и один вечерний звонок звучал примерно так: "завтра у меня поменялись планы, пригоняй и оставляй с утра свою машину, бери мою и в обед заберешь готовую". Как говорится, предложение, от которого невозможно отказаться. Я и не отказался. )))

Всё так и было. Но сначала — покупка прокладки. На неё меня сподвиг всё тот же Серёжа. И вместо непонятных резиновых изделий была куплена силиконовая прокладка Rosteco ярко-красного цвета.

Важный нюанс. Красная прокладка ROSTECO отличается от обычной не только цветом и материалом. Главное конструктивное отличие — металлические шайбы, благодаря которым при затягивании болтов прокладку не размазывает по поверхности между поддоном и блоком, поскольку интегрированные в силикон шайбы выполняют роль упора, обеспечивая надёжную затяжку. Как метко выразился Вася, "прокладка как на настоящих машинах". Ну и плюс двадцать лошадок за красный цвет, идеально гармонирующий с найтополосками. )))

В общем, шутки в сторону. Пригнал я машину в восемь утра, а в 10:58 раздался звонок: "готово". Увы, по этой причине слайдов нет практически никаких, ведь я работал на работе, а Серёжа тоже работал, но в гараже. К слову, и туда, и обратно я кайфанул от его "пятнашки" — несмотря на то, что её эксплуатацию трудно назвать щадящей, благодаря тщательному уходу и педантизму моего друга машина пребывает в изумительном состоянии. А с учетом руля 2114 и правильного рычага КП я чувствовал себя как дома. Единственное, что тепловой режим у двигателя 1,6/Евро 3 довольно нестабильный и напряженный. Ну и я сегодня первый раз запускал машину системы Лада Самара с активированным иммобилайзером. Прикольно. ))

А с прокладкой всё получилось отлично. В смысле, просто получилось. Теперь осталось понаблюдать, как будут дела обстоять в дальнейшем с герметичностью поддона.

P.S. Удивительный факт: при полном сливе масла (еще бы — при снятом-то поддоне!) и обратном его заливе для уровня МАХ не потребовалось ни малейшей доливки!