Выпускная эпопея или сам себе нескучный октябрь

Не мешай машине работать.
Народная мудрость.

Предисловие. Это одна из самых длинных по времени моих записей и я объясню, почему.
Итак, месяцев восемь назад я обзавелся проектом БАМ — безкатализаторно-авторской магистралью моего друга Серёжи. Ну то есть магистраль-то моя, но идея его.

Вкратце идея заключалась вот в чём: чтобы установить без перепилов и переварок карбюраторный резонатор Bosal, Сергей вварил в карбовые же штаны фрагмент приёмной трубы от инжекторной Самары, что позволило собрать всё в "чистом виде" — то есть, с карбюраторными фланцами и без катализатора.

Ну как собрать… Запчасти лежали себе в гараже и в прямом смысле радовали глаз. Пока в другом месте (совсем в другом) у меня вдруг не зачесалось. Ждал-ждал, когда подваренный выпуск рассыплется, да так и не дождался. Внутри там что-то уже шебуршало, но… в общем и целом всё работало как должно было работать.
И я наметил "час Ч" на 25 сентября. Замечу, это было давненько. Но в тот день по некоторому стечению обстоятельств я пригнал со славного города Львов "сороковой" Москвич — мой ровесник, которого приобрёл брат. И нет бы воспринять это за сакральный знак свыше, верно?

Я не воспринял. И перенёс проект на две недели. После чего мы с моим бессменным Васей открутили всю (ВСЮ-ВСЮ!) выпускную систему для того, чтобы прикрутить проект БАМ. Я больше всего переживал за шпильки коллектора (наивный, ага). Там как раз всё открутилось без вопросов…

Но вот вот дальше… Опять же, много многоточий (почти без тавтологии) здесь не просто так. Итак, на стадии прикручивания штанов выяснилось, что они упираются в кузов. Ну ладно — это всё исправляется специальным регулировочным инструментом (кувалдой).

Вторая беда пришла вообще оттуда, откуда не ждали: уже после того, как всё собрали, оказалось, что выпуск сечёт, и хорошо так сечёт. По соединению между резонатором и штанами. Бл.

В этом месте Вася рассказывает мне про такую вещь, как герметик глушителя. А я ведь не верю в присадки, БАДы и боярышник. Но мы загружаемся в белоснежную приору-авант и начинаем рыскать по автолабазам. Безуспешно. Первый час, второй, третий… В итоге находим то, что нужно, в двух метрах от Васиного дома. Да, оно там было. Но мы меняли выпуск совсем не там. Так получилось. Второй знак, не уставайте считать… И многоточия, да. В этот момент я полностью перехотел фотографировать для БЖ. Хотелось просто собрать и уехать, чтобы не мучить Васю, машину и себя.

Ладно. Выпуск мы собрали, заклеили цементом-герметиком, выждали и… Нет, ничего не секло. Графитка за час выгорела со всех поверхностей, машина перестала напоминать мопед и я поехал домой. А дальше… несмотря на постковидную жизнь, меня во дворе поджидал новый удар судьбы — запах. Нет, не так. ЗАПАХ. Вонь. Короче, выхлоп. Не бензин, а просто горелые газы. Ну как картерные, только выхлопные. Кто бы мог подумать, что затейники-немцы на дойчеладах не зря (ой, не зря!) прикручивали катализатор и систему для снижения токсичности выхлопов . Они явно знали, что делали. А я — нет.

Каюсь: быть автожурналистом и открутить нейтрализатор, которому ничего не мешало работать дальше? Я наивно посчитал, что Евро-2 — это почти как Евро-0 иди один. А ЗАПАХ заставил понять, что нифига подобного.
Первая мысль была простой и естественной, как попробовать ширинку на предмет закрытости, а именно нажать контрол+зет и вернуться обратно. Правда, вопрос заключался в том, захочет ли Вася провести еще один день там же. В яме. Со всем этим проектом.

Чуть поостыв (и понюхав выхлоп вдоволь), я всё же пришел к выводу… нет, не пришел. Если вы думаете, что я смирился, то нифига. Я просто решил, что просто вернуть всю систему на место с 14-летним резонатором и 8-летним глушителем будет как-то опрометчиво (ибо её вид намекал на то, что жить ей осталось годик максимум), а всё-таки будет правильнее вернуть на место катализатор, срастив его с карбюраторным бозаловским резонатором. Как говорится, за что боролись, на то и напоролись.

Получив "принципиальное да" от Васи и его тестя, я в очередной раз собрал выпускные компоненты в купешку и мы поехали снова и туда же.

Не буду томить: всё удалось. Более того, при демонтаже выяснилось, что цемент-таки работал! И очень действенно: всё было полностью герметично.

То есть, я вынужден признать, что разобрал всё и переделал только из-за запаха выхлопных газов. Уж слишком мне он был непривычен и неприятен.

А теперь несколько мыслей-выводов:

1. Если бы можно было ничего не трогать, пока не развалится, я бы после этого всего и не трогал. Кстати, этот вопрос (зачем?) мне задали все мои друзья. У меня не ответа, кроме фразы — проклятый перфекционизм. И это стало той еще вакциной, отбив желание больше так делать. Наверное, но это неточно.

2. Звук выхлопа на бозалах — обалденный. Причём без катализатора в салоне стало тихо, как никогда. Как на идеальных ранних карбовых восьмерках. Эти обертона бередили душу и былое…

Да, необъяснимый факт, но как есть: с катализатором те же босалы громче. Или просто там есть призвуки. Без катализатора же в салоне была просто тойота. Или лексус. А на прогазовках — новая восьмерка. Карбовая. С запахом.
3. Чтобы не приваривать бесполезный поросячий хвост (это выпускная труба с отворотом влево и вниз), мы пильнули прямой выхлоп девятки и прикрутили к ней хромированную насадку с загибом вниз, причем в режиме стелс.

4. Получилось здорово. Теперь уже я не жалею и главное это результат. Ибо выхлоп теперь тихий, приятный и без призвуков. Ну просто потому что новый.
5. Я в очередной раз понял, что поисковые проекты и перфекционизм — чреваты. Ибо я ввалил кучу бабла, а мог ездить и так. Хотя разве сто баксов за столь бесценный (и бесполезный) опыт — это много?

6. Все эти рассуждения про то, как она попрёт без ката — ересь и ерунда. Как на духу: что с катом, что без она всё равно прёт. И это я как человек, испытанный 500-сильными кайеннами, с ответственностью утверждаю. Она просто вырывает булыжник из мостовой вплоть до третьей передачи, несмотря на восемь клапанов. Евро-2, да — оно такое.
7. А теперь — главный вывод. Если у вас живой катализатор (как у меня), то не трогайте его. Никогда. Просто не мешайте машине работать. И вот этим эпиграфом я и закончу.

P.S. Стоит ли упоминать о том, что я поменял шины на зимние, поставил новые дворники, коврики (зимние) и лампочки? Наверное, нет. )))