В одну реку трижды: установка амортизаторов Sachs Touring

Есть у меня традиция: каждые три года я меняю передние амортизаторы, причем перехожу с кофапов на саксы и наоборот. ))

Шутки-шутками, но мне явно был нужен Туарег, где смена режима работы подвески происходит лёгким нажатием кнопки. В случае с тринашкой для того, чтобы подвеска из комфорта перешла в нормал и наоборот, нужно потратить день и примерно сто долларов. Или евро. В общем, нужно потратить.
В своё оправдание скажу, что очередную итерацию я затеял не просто так. Возвращаясь в начало истории: с 2009-го я ездил на бразильских кофапах. До 2016-го. В очередной раз процитирую, что это было:

Так вот, хочется петь дифирамбы бразильцам, сделавшим амортизаторы Cofap для зубила. Это — "антибильштайны": очень мягко, комфортно, бесшумно.

Зубило едет не валко, как на СААЗах, но напрочь игнорирует микропрофиль дороги. При этом управляемость приличная — да, оно сильнее кренится, но это не мешает ехать по заданной траектории. И, что важно, зубило не спрыгивает с неё, как это происходило на жестких бильштайнах. В общем, отличная подвеска для наших направлений."

А теперь вновь вспомним, почему я их снял в 2016 году.

"Амортизаторы действительно бразильского производства, очень мягкие и комфортабельные. Служили мне верой и правдой пять лет до одной злополучной ямы, которая появилась за пару часов (!) на мосту. Удар был настолько сильным, что я не поверил, когда обошлось без последствий. Увы, не обошлось — если ковка и дебица тогда сдюжили, то правый передний кофап после удара судьбы стал работать "немного не так". Нет, он не потёк, не застучал и я на нем после этого проездил больше года, но… стало ясно, что после сильнейшего пробоя и на сжатие, и на отбой амортизатор работает уже не так, как "до того". И не так, как левый передний."

История, увы, повторилась. И в плане попадания в ямы, и в плане возникновения "лишнего" звука справа спереди. Значит, пора вновь проведать стойки. А коли так, то нужно запастись новыми саксами. Ведь старые я (о, эпикфейл!) продал.

А почему именно саксы идут в подвеску после вторых же кофапов (мля, итого это ПЯТЬ сетапов подвески за 78 000 км, включая долбанные бильштайны, причем КАЖДЫЙ раз это физически другой комплект), уже было сказано в первый-прошлый раз:

"Самое интересное во всем вышеописанном наступило тогда, когда я выехал на дорогу. По асфальту — почти без изменений, зато на булыжной мостовой… Дежавю! Я словно вернулся на 10-15 лет назад за руль своей желтой восьмерки! Высочайший (как для автомобиля системы зубило) уровень комфорта, но никакой болтанки. По сравнению с кофапами стало чуточку жестче, но зато машина избавилась от валкости и расхлябанности. Она словно стала советским ВАЗ-2108 с точной и быстрой по реакциям подвеской. При этом — никакой зубодробильности, подвеска позволяет ехать быстро и по плохой дороге, бесшумно глотая неровности. Заметно уменьшились поперечные крены и пропали клевки вперед-назад при разгонах и торможениях. Словом, я ехал и просто ПЕРСЯ. Оно того стоило. Нет, не так: ОНО ТОГО СТОИЛО!
Как оказалось, секрет Страдивари отнюдь не утерян: восемнадцать лет спустя амортизаторы сакс супер туринг турецкого производства работают точно так же, как немецкие сакс туринг. :) Cаксы не оказались саксом. :)))"

Короче, все всё знали, включая Васю rosvigovo777. Он смиренно ждал субботу, а я заготовил новые амортизаторы, а также втулки и стойки стабилизатора (в простонародье — яйца), которые Вася тоже приговорил. Точнее, не тоже, а просто посоветовал заменить.

Перед демонтажем амортизаторов мы сходили в вазолабаз за гайками и болтами — ну то есть, тем самым одноразовым крепежом, которого полно в ВАГах и который я всегда меняю тут. И неожиданное открытие: оказывается, гайки стали стоить каких-то несусветных денег! Я сначала возмутился, а потом проверил в интернете и понял, что это сейчас нормально.

В итоге Вася довольно быстро разобрал правую сторону и… нежданчик! Внутри стойки в тисках при шатании картриджа за шток что-то громко бухало — это факт. То есть причину стука мы нашли. Но сколько бы услужливое воображение не рисовало мне пустой амортизатор, причина оказалась в другом. Ведь после разборки стойки, что потребовало жены болгарина, ибо гайки мы всегда профилактически прихватываем сваркой, выяснилось, что болтается сам картридж, а не шток внутри него. Итого амортизатор работал как должен, а стучал, ибо болтался, хотя гайка вкручена до упора и заварена. Причем чудеса на виражах заключаются в том, что первые почти три года после второй установки кофапов (блин, перечитываю себя и угораю) ничего не болталось и не гремело. Но ямы сделали своё черное дело и… правильно, загремело и заболталось.
В общем, никто не собирался ничего делать с гайкой, так как мы меняли амортизаторы. Ну вы поняли, на саксы. Второй раз в рамках отдельно взятой черной машины. После того, как на ней два раза уже стояли кофапы. А перед тем — бильштайны. За каких-то 78 тысяч пробега. Молчу-молчу. )))
В итоге всё получилось. Правда, в процессе пришлось поменять место дислокации (не впервой) и менять втулки-стойки стабилизатора на свободной яме.

Все эти события происходили в прошлую субботу, то есть 7 мая. А девятого я был записан на установку углов передних колёс, то есть на сход-развал. Перед тем я пообщался с развальщиком и он сказал, что новые развальные болты ему не нужны, а вот гайки — очень даже. Оказался человеком слова — одну гайку реально сорвал. Углы, в принципе, можно было и не трогать вообще — они были в допусках. Однако мы их профилактически отрегулировали по той же схеме, что в заметке про тонкие углы установки колес.

В общем, в итоге всё получилось. Во второй раз тут и в третий раз вообще. Снова саксы. "Просто здравствуй, просто как дела". Я точно скоро буду рулить, а другой рукой слёзы счастья вытирать. И что самое забавное, что все телодвижения — это исключительно моя инициатива. Как говорится, человек сам кузнец своего счастья. И наковальня чужого. Ведь закончу я неожиданно. Сначала вспомним итог из прошлого раза — эмоции не изменились. А закончим постскриптумом.

В сочетании с задней "Холой" у меня сейчас получился этакий "идеальный советский СААЗ" — то есть, я так понимаю, именно такая по балансу характеристик подвеска, какой её задумывали на ВАЗе. Машина обрела некую динамичность реакций, избавившись от ленивой болтанки кофапов. Но при этом мягко, мягко, мягко! Не едет, а просто стелет.

P.S. Всё перечисленное выше не имело никакого значения… И впервые я писал БЖ с задержкой и в некоем душевном смятении. Нет, дело не в амортизаторах и не в машине. А в чём я, видимо, расскажу в следующей записи.