Dacia Logan: пять безоблачных лет

Чуть больше пяти лет назад в нашей семье появился вишневый логанчик, хотя изначально мы планировали приобрести тольяттинскую «калину».

Исходя из минимизации бюджета, логанчик приобрели в базовой комплектации Base, которую стоило бы назвать barabane (точнее, tamburina – по-румынски). Понятно, что в базовой версии рассчитывать на кондиционер или ГУР было бы глупо, хотя в логане второго поколения «в базе» все это уже появилось. Но с отсутствием некоторых мелочей в барабане французы перегнули. Бог с ним, с центральным замком – установили вместе с сигнализацией. Но каждый раз после "тринашки" мне не хватает карманов в дверях и указателя наружной температуры, да и багажник без обивки смотрится как-то уж совсем по-сиротски. Отдельный «трэш» — зеркала заднего вида, регулирующиеся только снаружи. Веслом помаслал, стекло опустилось, и потом регулируешь зеркало за корпус…

Впрочем, на то он и барабан. Зато в «автомобильной» части базовому логану положено все то, что есть у более дорогих версий. Огромный багажник, просторный салон, эталонная для данного класса подвеска. Именно этими вещами вишневый логанчик просто покорил нашу семью.

За пять лет машина проехала около 34 тысяч километров – сказывается, что в будни он преимущественно «спит» во дворе. Зато «дальняки» в пределах области и блишайшего венгерского зарубежья ему даются легко и непринужденно. Ценное качество: пятеро обитателей салона после пары сотен километров совершенно не устают независимо от качества дорожного покрытия.

Благодаря высокому профилю узеньких шин Barum Brilliantis и мастерской настройке подвесок логан не едет, а просто плывет над нашей грешной реальностью. Зимние шины Fulda Kristall Gravito лишь повышают уровень комфорта, позволяя не отвлекаться на мелкие дефекты дорожного покрытия.

Для бюджетного семейного автомобиля, кроме просторного салона, большого багажника и комфортабельной подвески, важны еще и эксплуатационные критерии – надежность и стоимость содержания. Логан в этом плане – молодчина: кроме планового обслуживания по регламенту – лишь гарантийная замена сальника КВ, прокладки поддона и шестерни маслонасоса (все связано с устранением течи масла из двигателя).

Аккумулятор и глушитель до сих пор родные, что практически недостижимо для пятилетнего ВАЗа. Да что там аккумулятор – кроме «расходников», менять вообще ничего не нужно было! Кстати, используются только оригинальные детали, приобретенные у ОД.

Список доработок минимален. В самом начале эксплуатации логан затонировали, установили центральный замок с сигнализацией и простенькую аудиосистему. Чуть позже – чехлы на сиденья и брызговики. По случаю обзавелся «реношными» дисками для зимних шин, чтобы не нужно было каждый раз «перекидывать» шины при смене сезона. Эстетики ради черные «железяки» закрыл штатными колпаками для логана в комплектации Ambiance. В прошлом году приобрел GPS-навигатор и… и, пожалуй, все!

Немного о расходе. В городе логанчик расходует 7-7,5 литров «девяносто пятого», по трассе – от пяти (80-90 км/ч) до шести (100-110 км/ч). Быстрее он ездит очень редко, поскольку просто нет смысла. Да и вообще «шустрить» на логане не тянет – во-первых, возможности мотора скромные, во-вторых, это не зубила какая-то. :-)

Вишневым Логаном я лично доволен настолько, что следующей машиной (причем не вместо этого логана, а вдобавок) будет… правильно, Logan. Только новый – тот, который Renault и второго поколения.