Жизнь — боль. Поломки.

В позапрошлую субботу во время возвращения из Венгрии в самом венгерском райцентре Закарпатья ночью угодили в подлую колдобину, которая в свете фар "не читалась". В смысле, не было видно всей её глубины и масштабности, в результате которой Логан достал до бренной земли защитой.

Чертыхнувшись, поехали дальше. Руль не тянуло в сторону, удара как такового не было -машина просто куда-то ухнула, плавно провалившись с металлическим звуком. Повезло, что скорость не превышала 5 км/ч — по сути, машина практически остановилась перед знаком STOP.

Осмотр на яме у неофициального дилера rosvigovo777 показал, что досталось переднему сайлент-блоку правого рычага, хотя основной удар на себя приняла защита.

Хорошо видно место контакта.

К Васе я заезжал еще и потому, что крутилки системы вентиляции и отопления перестали подсвечиваться. Это очень неудобно, я Вам скажу, регулировать их на ощупь!

При этом с утра подсветка вдруг заработала сама по себе, а потом уже пропала всерьез и надолго.

В итоге как оказалось, действительно проблема была в лампочке. Удивительно, но в такой продуманной с точки зрения технологий машине для замены несчастной лампы пришлось разобрать всю консоль и повозиться с приводами заслонок, поскольку подсветка расположена на блоке управления "климатом" с внутренней стороны. Уверен, в момент замены из Мкч куда-то в район Румынии неслись лучи поноса :))))

Также на днях отец жаловался, что фары светят как-то странно — дескать, левая слишком влево. Меня же смущала разная высота галок на стене.

В общем, в назначенное время заехал я к ОД, предварительно забронировав парочку сайлентов. Неоригинал febi bilstein выбран по простой причине — оригинал идёт в сборе с рычагом, а менять здоровенную железяку из-за одной резинки мне как-то совсем не улыбалось. В итоге сайленты заменили, подвезли к машине стенд для проверки фар и… левая лампа Н4 просто перегорела! Прямо на СТО! :))))

Угорали все присутствующие. Я понимаю — сломаться, но чтобы не выезжая из сервиса… Новую лампочку принесли со склада — ею оказался какой-то дешевенький Bosch Plus, который точно так же, как более дорогой OSRAM в правой фаре и еще более дорогой Philips Vision Plus, стоявший в левой фаре.

В итоге оказалось, что надо немного поднять правую фару, а регулировки левой просто эталонны. Каждый год проверяю, надо заметить.

Филипсы вообще оказались каким-то ультраговном по ресурсу — правая протянула чуть больше года. левая — где-то чуть больше полутора лет. Странно, однако. Даже "перекалённые" найтрбейкеры себе такого не позволяли.

Забавно, что с самыми обычными (и разнобрендовыми) лампочками свет у Логана на голову выше, чем у ВАЗ-2113 с ЛЮБЫМИ лампами, включая найтбрейкеры и оллсизоны. Дело было не в бобине…

После замены сайлентов… Логан загрохотал. При вывешивании как-то там странно сместился левый подпружинник относительно пружины и вся эта конструкция при малейшем ходе подвески громко бренчала. У меня уже один раз после замены передних стоек такое было. Пролечили тем же способом — открутили, разгрузили, пошевелили. :))

А еще 225 км были преодолены с расходом 6,7 литра на сотню — нормальный вариант, я считаю. Первые 250 не засекали, но что-то около того.

И, наконец, бонус.

И еще — у венгров очень интересная система передачи электроэнергии. Я бы сказал, это ви-фи, детка!

У меня все пока.