Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
В советское время новые шины или АКБ приносили автовладельцу, наверное, даже больше удовольствия, чем секс. )) Ведь достать (не купить, а именно это слово!) их было практически нереально, поэтому ими при возможности затаривались впрок, а также брали что угодно — вплоть до москвичевской диагоналки М-145 для Жигулей или жигулевской же диагоналки, но — для "восьмерки"! Помню, как радовался мой отец, когда купил "сто пятьдесят первые" производства одной золотозубой республики — жаль только, что они спустя тысяч пятнадцать в прямом смысле превратились в пыль… В общем, новые шины и аккумулятор для меня с детства — это всегда интересно, приятно и волнительно. Этакий фетиш, да.
Хотя сейчас выбор и покупка этих деталей — дело исключительно кошелька и конфессии. Да-да, выбор АКБ и особенно (!) шин для многих — это религия.
Лично я подобной ортодоксальностью относительно брендов не страдаю, но обычно стремился приобрести европейские шины второго-третьего эшелона. Из личного опыта отлично себя показали польские шины Debica, чешские Барумы и словацкие Матадоры, словенская Sava…
Однако с первым Логаном не всё так просто. Ведь с завода он оснащался весьма нетипичной и моей любимой "старофранцузской" размерностью 165/80 R14. Это значит, что протектор узкий, а боковина высокая. И смотрится такое колесо очень интересно. Советские автомобилисты познакомились с ним после выхода "сорок первого" и в июльском номере "За Рулем" за 1988 год всё было сказано кратко и по сути:
"Пока что все выпускаемые заводом машины обувают покрышками модели МИ-180 размером 165/80 R14. На первый взгляд они кажутся слишком узкими для такого массивного кузова, не смотрятся, что ли, при нем. это, видимо, потому, что глаз уже начал привыкать к широченным шинам новой "Волги" ГАЗ-3102, как бы демонстрирующей современные пропорции."
Я всегда оставался приверженцем именно этой размерности, которая обеспечивала отличный комфорт по любым дорогам, а руль без ГУРа был приемлемо лёгок именно благодаря такой ширине протектора. Плюс клиренс. Поэтому я не уподоблялся таксистам, которые лепят на Логан что "вазовское что угодно" — 185/60, 175/65, лишь бы на обод лезло. Теоретически альтернативой может быть "полуседановский" вариант 175/70, который даёт схожее соотношение ширины и высоты профиля и близкие параметры внешнего диаметра, но… это не наш метод. А второй штатно допустимый вариант 185/70 R14 я проверил на втором зимнем комплекте (Nokian Nordman RS2) и не скажу, что вижу его лучше, чем мои любимые "докатки".
Ведь за 15 лет езды на паре летних комплектов и 13 — на зимней Фульде я не испытывал к такому типоразмеру никаких претензий. А вид машины на высоких и узких "винтажных" покрышках мне нравился и нравится по сей день. Ведь в сочетании с узкими штампованными дисками, мини-колпаками Пикколо и заводским клиренсом Логан смотрится именно как французский автомобиль из лучших времён, а не это вот ваше нынешнее европейское гей-порно. ))
Второй летний комплект Бриллиантисов я поснимал с пяти запасок, которые методично скупал лет девять назад (подумать только!). А ведь шины с тех пор не только проехали тысяч 40, но и постарели, поскольку были выпущены примерно в то же время, что и моя машина…
И взглянув на барумы, которые при глубине протектора в 3,5-4 мм проехали бы еще сезон, но вряд ли более, я решился — пора. Ведь родители ездят в Венгрию, да и просто негоже это — ездить на пятнадцатилетних шинах.
Но вот беда: если концептуально принято решение оставаться строго в рамках означенной размерности 165/80 R14, то в мире найдется максимум с десяток производителей, которые вообще до сих пор знают, что кому-то нужны такие шины. ))
И если поискать в наличии здесь и сейчас, то… выбор сводится к нескольким моделям "китайцев", чешскому Баруму, немецким Фалькенам и шинам с приставкой Classic, предназначенным специально для олдтаймеров.
А если брать во внимание ценовую политику (безотносительно размера), то ситуация нынче сложилась и вовсе убийственная. Ведь когда-то было как: есть шины по низу рынка (отечественные, Китай и тому подобное), европейская бюджетная серединка, европа второго эшелона и топчик. Причем между верхом и серединой разрыв был куда больше, чем между низом и серединой. Сейчас же есть относительно доступные китайские покрышки, украинская резина напару с белшиной стоит чуть дороже (!), потом заметно дороже (в 1,5-1,7 раза!) котируется европейская бюджетная резина и еще примерно процентов на 40-50 дороже высшая категория. Итого разница между дном и крышкой рынка достигает иногда три(!) раза и более. То есть за цену какого-нибудь континенталя можно купить почти три линглонга. ))
Я же лично никогда не смотрел в сторону китайских покрышек. И не потому, что не считал их шинами как таковыми, просто меня устраивала цена европейских колёс. Только они до всех этих санкций стоили адекватных денег. А сейчас — нет.
Но не будем забывать и про размерность, верно?
В итоге предложение выглядело так: три китайские шины внизу, барумы выше середины и фалькены с винтажем — в космосе.
Ведь если "китай" нужного мне размера оценивался в 1400-1500 гривен, то Барумы — уже 2500, Фалькены 2700-2900, а винтаж и вовсе в три с лишним. А ведь комплект за шесть тысяч и комплект за 10 (не говоря о 12) — это драматически большая разница. А экономика, как говорил Л.И. Брежнев, должна быть экономной.
Словом, нет ничего удивительного в том, что я обратил внимание на китайские шины Hifly HF 201. Нет, дело вовсе не в названии — хотя если есть "Хороший год" (Goodyear), то почему бы не было и "Высокого полёта", да еще с индексом от 190-го Мерседеса? )) Воистину, всё смешалось в доме Облонских. ))
Кроме того, мной руководил и профессиональный интерес — ну надо же наконец-то узнать, что это такое — китайские шины? Тем более, что народ ездит на них уже лет пять и отзывы противоречивые.
Итак, из явных плюсов — демократичная цена, подходящий размер, 2021 год и симпатичный рисунок, напоминающий мне те самые первые Бриллиантисы, которые стояли на машине. Почитав отзывы и подумав, решил — беру!
Тем более, что мне действительно не хотелось колхозить с размером, а какая-нибудь Росава всё равно не прельщала. По сути, все факторы сводились к тому, чтобы взять "хифлики".
Сказано-заказано-сделано. При этом, конечно, я опасался, что шины окажутся кривыми-косыми и потом придется решать вопрос с манибэком. Тем более, что забирая их с Новой Почты, я столкнулся с тем, что одесские молдаване их явно неправильно хранили и боковины приобрели дивную форму.
Поразмыслив, я решил, что корд всё же уцелел — так оно и оказалось. Шиномонтажники сказали, что шины "не кривые и балансируются".
А коли так, то вскоре они оказались на автомобиле. Вася rosvigovo777, правда, изрядно посмеялся с их ширины, но ведь мы-то знаем, что так и должно быть! Справедливости ради замечу, что несмотря на надпись 165/80 R14 на боковине, протектор и вправду словно переставили с жигулевской И-151, то есть у барумов он казался (или был?) чуточку шире. Зато боковины бубликом и вообще — размер имеет значение. ))
На ощупь шины мягкие и никаких необычных эмоций. Да, высокие, да, узкие. Да, китайские.
Мне же было очень интересно понять, как они поведут себя на ходу. Ну и не будет ли увода… Представьте себе, всё отлично! Оба первых раза я ездил на них при температуре +10…12С в дождь и даже такую сложную дисциплину, как мокрый булыжник, они выполнили явно лучше, чем мой новенький Конти Эко Контакт на Литре молока. Ей-Богу, я не шучу.
А ведь есть еще и целый тест пятилетней давности, который проводил украинский Автоцентр!
Там шины показали себя твердыми середнячками, откровенно провалившись только в двух дисциплинах — топливной экономичности (плевать) и управляемости на сухом асфальте, хотя как раз управляемость на сухом под силу любым лысым полусликам. )) Зато порадовали показатели на мокрой дороге. Насколько я понимаю, китайцы сделали не только узкие, но еще и мягкие покрышки, приблизив их к "всесезонкам". Поэтому они неплохо показали себя в тех дисциплинах, где современная летняя покрышка как раз не очень хороша.
Что еще сказать? А хватит. )) Смело рекомендую всем ценителям штатно-винтажного типоразмера Логана. Шина однозначно стоит своих денег и в наше время не только страна производства "Китай", но даже и сам китайский бренд резины — это не приговор. Особенно, если мы говорим про летние шины для такого суперкара, как 1,4-литровый Логан без ГУРа. ))
