Пятница, тринадцатое: коррекция показаний одометра

Семь раз отмерь. И один — выкинь.

Народная мудрость

Недавно я рассказывал, что поддался ностальгическому порыву и принял предложение Васи rosvigovo777 по установке более модной комбинации приборов с белыми циферблатами.

Но вот показания одометра там были на 15 000 км больше, чем в реальности и это не очень понравилось водителю Логана.

В прошлый раз мы этот вопрос намеренно не решали, отложив его на некоторое время.
И вот вчера, успешно починив глушитель, я всё же решил не быть суеверным и попробовать поправить циферки. Ну, как я — Вася, конечно.

Разобрав по-быстрому комбинацию, он за минут десять соорудил атомный реактор на коленке импровизированный стенд, подпаявшись к микросхеме в нужных местах и подав на щиток напряжение.

Ну а я путём нехитрых арифметических вычислений на картонке (отнимаем от 99 056 км на щитке первоначальные 98 297 км, получаем 759 км и прибавляем их к родным 82 712 км), получил цифру 83471 км, которая и должна была высветиться на щитке, соответствуя истинному пробегу автомобиля.

Получилось с первой попытки! Дальше мы весело и беззаботно беседовали, а Вася собирал щиток и машину.
Тестовая поездка показала… в общем, тахометр явно занижал показания, показывая на ХХ около 300 обм/ин а спидометр, как мне показалось, наоборот, завышал их.

И вновь начинается бой, и сердцу тревожно в груди, и Ленин такой молодой, и юный октябрь впереди… В смысле, пришлось по новой всё разбирать, поднимая стрелку тахометра и опуская стрелку спидометра.
Дальше мы уже не собирали полностью всё, а лишь накинули комбинацию на место и снова поехали кататься (накатав в итоге 25 км). Стало лучше, но… сравнивая показатели спидометра с GPS (и диагностическим сканнером заодно!), мы поняли, что теперь он не врёт. Ну вот совсем не врёт, показывая скорость движения с точностью до километра. И это, скорее, плохо, чем хорошо, ведь производитель ВСЕГДА закладывает погрешность в плюс. А мы её теперь, получается, убрали. Тахометр же показывал на ХХ около 500 об/мин и (по ощущениям) занижал обороты на ходу примерно на 200-250 единиц.

И тут я вспомнил, что у меня есть фото щитка еще до всех разборок и манипуляций, где первоначальное и правильное положение стрелок отлично видно.

Сравнил — так и есть, спидометр стоит чуть ниже, как и тахометр, у которого стрелка должна стоять ровно "на нулевой черточке". У спидометра же она должна стоять
чуть ближе к первой отметке, чем было бы в случае симметричного расположения относительно первой и второй меток.

В общем, третий раз Вася разбирал панель примерно с такой же скоростью, как на формуле-1 меняют колёса. Ему явно надоела вся эта возня — впрочем, как и мне.
Тем более, что выставлять стрелки не так-то и просто, поскольку у них "цена деления" при калибровке явно больше, чем хотелось бы. Что это значит? Пробуешь выставить её чуть-чуть ниже, а она оказывается ниже намного. Или наоборот. Но у Васи ведь уже был большой, изрядный опыт…

В итоге всё заработало так, как должно. Хотя, возможно, я слишком много хочу от этих пусть и измерительных, но больше контрольных приборов. Тем не менее, теперь они показывают (с учётом погрешности измерений) всё довольно точно.

Я, конечно, не суеверен. Но больше в пятницу тринадцатого ничего подобного я повторять не буду. И Васю не заставлю. ))

И да — видимо, я уже слишком суперстар для подобных экспириенсов и тюнингов, но как-то расхотелось в будущем тратить на подобные "улучшайзинги" время, деньги и силы. Подварить глушитель — это одно, а вот стильные, модные и молодёжные занятия я лично оставлю целевой аудитории, у которой всё еще впереди.
А у меня, как в том анекдоте про мужика и золоту рыбку, "всё уже было".