Искусство создавать автомобили или машина для этой жизни

Как известно, жизнь состоит из мелочей, а дьявол кроется в деталях.
Первые месяцы эксплуатации белого автомобильчика выявили в нём немало "припрятанных" мелочей, казалось бы. Но насколько это всё удобно и приятно! Например, плавный розжиг салонного плафона при разблокировании дверных замков с ключа — то есть, логанчик услужливо зажигает свет в салоне, хотя дверь я еще не открыл. А если её открыть, то загорается "оптитронная" комбинация приборов.
Еще я просто тащусь от того, что если ты оставил "магнитолу" на довольно большой громкости, то при следующем запуске двигателя уровень громкости ВСЕГДА будет снижен до цифры 15, а при включении ГУ оно также автоматически коннектится с телефоном для громкой связи. Еще нравится термореле обогрева заднего стекла, отключающего его через некоторое время, автоматическая блокировка дверей после старта, три мигания "поворотников" после покачивания рычажка без фиксации положения, режим AUTO на водительском стекле… На прошлых машинах у меня из всего этого была только последняя опция из названных, причем, разумеется, самостоятельно установленная.
Словом, невзирая на свою стоимость и явную бюджетность, даже в базовой комплектации Logan второго поколения предоставляет водителю немало полезных и удобных "плюшек". Не говоря уже о том, что он избавлен от практически всех эргономических проколов или особенностей седана первого поколения — тех же отсутствующих дверных ручек, например, или "отвернутой от себя" центральной консоли с чрезмерно низким расположением блока управления вентиляцией и отоплением. Нет, тут всё иначе, да и руль регулируется по высоте, а зеркала не сравнить со "слепыми" конкруэнтными изделиями на той машине.

Правда, не обошлось и без пары "ненужностей". Первая — зелёный "вантуз" на панели приборов, подсказывающий (причем неверно!) водителю, когда нужно переходить на высшую передачу. Он в угоду экологии говорит, что высшую ступеньку нужно подтыкать чуть ли не на 2000 оборотов, а этот мотор живёт от трёх до четырёх. Ну и система старт-стоп или антиподсос, как я её называю, может заглушить мотор на перекрёстке в самый неподходящий момент — при попытке энергичного старта, такое у меня уже было.

Впрочем, кто не без греха, как говорил Исус, пусть первый бросит в себя камень. ))