Человек слова: установка подседельного сабвуфера

Пацан слово дал — пацан слово взял.

Предисловие.У меня особые отношения с автозвуком. А как можно иначе охарактеризовать человека, который когда-то пытался построить в машине систему, которая бы звучала на уровне домашнего Hi-Fi? Не била по ушам, не трепала волосы, не радовала публику в радиусе ста метров, а обладала запасом мощности, точным тембральным балансом, глубиной сцены, стереопанорамой и прочими необходимыми вещами для любого, кто когда-то заболел вирусом аудиофилии. "Уши — они либо слышат, либо нет". У меня официально 120% слуха (зрения раза в четыре меньше), причем явно музыкального. И я не знаю, кому повезло больше — тому, кому пофиг, или кто всё-таки добился своего.

Да, для этого пришлось потратить годы и около двух тысяч долларов, дойдя до уровня процессорной головы Alpine CDE-9887R и пары 12-дюймовых сабов, подключенных в стереорежиме, причем оконечный усилитель топовой альпины не использовался вовсе и был отключен через меню аппарата.

После этого штатная аудиосистема базового Логана, которая способна просто воспроизводить аудиозвук — к примеру, голос диктора новостей или ведущего прогноза погоды — это даже не слёзы, и не смех сквозь слёзы. Это просто аудиосистема, способная воспроизводить звук. Точка. Звучно и точка. Неудивительно, что я почти всегда ездил без музыки.

Причем к самому тембральному балансу у меня особых претензий не было — не компонентная акустика CDT Audio, конечно, но не совсем мимо, ведь широкополосники не требуют согласования полос, а небольшой завал по верхам как бы можно пережить или слегка задрать их в ГУ. А вот дефицит баса — это печальная печаль и картонная картонь. ))

Как же из этого можно было выйти? Первый путь самурая — замена фронтальной акустики. Но тут возникает много вопросов — что взять, как оно зазвучит в этом конкретном случае, будет ли точно лучше с учетом штатной головы, сколько нужно будет проклеивать двери и т.д. В общем, не имея особых претензий к ВЧ и СЧ, я решил просто добавить баса. Причем "просто" — это отнюдь не метафора, а концепция. Добавить то, чего нет вовсе — хотя бы сколько-нибудь низких частот.

А сделать это можно с помощью чего? Правильно, сабвуфера или "буфера", как его обычно называют выпускники ПТУ. И в этом месте я концептуально отказался от идеи любого корпусного сабвуфера в багажнике (активного или пассивного), вспомнив про такой вид сабов, как активные и корпусные, но подседельные. Это такая плоская коробочка минимально возможных размеров, которая размещается под сиденьем. Практического опыта прослушивания подобных вуферов я не имел, поскольку всю жизнь шел по классике — огромные пассивные сабы в акустическом корпусе с ФИ или без него. А тут — всё не так. Маленький, активный и, по сути, без акустического оформления, ведь объема как такового нет, есть лишь корпус для восьмидюймового динамика и усилительного тракта.

Погуглив, я понял, что цена вопроса на сегодня составляет от пяти до десяти тысяч гривен (Mystery, Kicx и Alpine соответственно, либо JBL и даже Focal, расширяя финансовые границы до неприличных 20 000 грн), что меня особо не вдохновляло и сохраняло счастливую концепцию максимально стокового автомобиля.
Однако когда я поделился с Васей rosvigovo777 тем, что мне нравится подобная вещь, оказалось, что он уже как-то ставил парочку таких сабов. Более того, Вася бросил в меня ссылкой на человека, который торгует ими (и не только ими) прямо в нашем городе. То есть, его можно будет даже примерить — ведь немаловажно, чтобы он все-таки помещался под сиденье, что бывает далеко не всегда. Тем более, что означенный саб с обозначением ВМ-10 (что можно расшифровывать по-разному — Владимир Миронович, Валентино Миронеску или Вася М…ч, к примеру, которому предстояло ставить этот саб) отличался от остальных десятидюймовым низкочастотником. Ну и ценой, причем в интересную сторону. Раза… в полтора-два. Это ли не вызов, братцы?

В общем, вчера саб после быстрой и успешной примерки (как говорил Винни-Пух, другие не влезут, а этот влезет) при забавном стечении обстоятельств оказался у меня на руках, а поскольку я и так был записан к Васе на установку куда более страшных тюнингов в виде кожаной ручки КП и накладки порога багажника, то уточнил у него, не можем ли потом сделать оптовый контент для БЖ? То есть, заодно поставить и такую мелочь, как саб.

Получив утвердительный ответ, мы вместе сделали распаковку. Изделие удивило своим немалым весом алюминиевого корпуса и общей добротностью — никаких скидок на китайское происхождение!

На панели регуляторов — всё, что нужно для счастья в жизни и подключения к максимально штатной и дешманской голове. Кроме стандартных регуляторов гейна, буста и среза НЧ в диапазоне 50-150 Гц, тут еще есть переключатель фазы 0-180, а также автовключение ремоута без отдельного управляющего плюса, что в сочетании с высоковольтным входом позволяет подключить саб с минимальным количеством трудностей.

Ведь отсутствие "линеек" в голове — не проблема, равно как и отсутствие сигнального плюса, сообщающего усилителю саба, что пора включаться. По сути, ему для работы достаточно плюса, минуса и акустических кабелей. То есть очевидно, что устройство как раз и рассчитано на подобную установку — максимальную интеграцию в штатную аудиосистему минимальными средствами.

Впрочем, чтобы его установить, требовалось получить доступ к пространству под креслом водителя, а также добраться до акустических проводов на выходе с ГУ. Плюс плюс, как бы жутко это не звучало. )) Немаловажно, что вся проводка, за исключением акустических проводов, была в комплекте! То есть и плюс с клеммным наконечником, и минус.

Более того, в комплекте оказался даже выносной регулятор гейна, то есть уровня усиления! На практике это позволяет дистанционно прибавлять или убавлять бас — не будем забывать, что саб находится под сиденьем и доступ к регуляторам хоть и возможен, но крайне затруднен. Что называется, рука пролазит, но только если очень нужно. И очень не часто. По сути, задумка заключается в том, чтобы при инсталляции выставить частоту среза и уровень буста, а гейн регулировать по мере необходимости. Как оказалось, она постоянно возникает, ибо саб чувствителен к качеству записи аудиофайла.

Поскольку у Васи есть подобный опыт, а его глаза не боятся то, что делают руки, то мы начали с прокладки плюса. Для этого был демонтирован корпус воздушного фильтра, после чего провод был уложен и протянут в салон. Приятно, что на нём предусмотрен выносной предохранитель, а на клемме АКБ оказалась свободная шпилька — видимо, в Питешти знали, что я буду ставить саб. ))

Сняв водительское сиденье, Вася принялся за "добычу акустических проводов", для чего была вскрыта центральная консоль.

Там всё легко отщелкивается, хоть и угрожающе скрипит при этом. Потом мы озадачились вопросом — а не закодируется ли голова? Вася даже просканировал штрих-код аппарата хитрым приложением, получив цифру (2525, если кому интересно), а затем мы перекрестились и сняли его. Нет, не кодируется, как оказалось.

Затем последовало подключение только что приобретенных акустических проводов (выручила техничка девяносто девятой модели), фиксация массы на кузове и тестовое включение.

Оно несколько обескуражило — саб издавал какие-то лишние призвуки, то есть бубнил, причем вращение регуляторов ситуацию радикально не меняло. "И оно мне надо было?", подумал я…

Однако затем последовала рутинная прокладка проводов и сборка в обратной последовательности. Сев за руль и закрыв дверь, я если не прозрел, то оказался приятно удивлен. Акустика, а точнее электроакустика — это хитрая штука. Потому что если проверять изделие в тех условиях, как было задумано, то результат совершенно другой, чем если пытаться настроить саб без кресла водителя с места пассажира. )))

Опишу первые впечатления, причем срез по НЧ пока так и не отстроен и стоит довольно низко, в районе 90 Гц, хотя наверняка ему можно разрешить играть и повыше, если не будет сильно бубнить. Так вот, начну даже не с баса, а с того, что и середина теперь явно выиграла, появились нюансы, вокал стал напористее и убедительнее. Ну и в машине появился бас! Звук перестал быть плоским и картонным, а еще наличие низких частот чувствуешь, что называется, собственной пятой точкой. И это именно электроакустика — да, без объема, да только для водителя, по сути. Однако ты ощущаешь её на себе, причем трудно объяснить, но это работает на все сто — наверное, даже на уровне психоакустики. То есть если в момент первых минут прослушивания после тестового включения я испытал если не разочарование, то недоумение, то затем понял, что "оно мне надо было". Да, эта штука работает, и работает неплохо. Конечно, глупо ожидать от неё баса пары двенашек, но никто этого и не делает.

"ПОДСЕДЕЛЬНЫЙ САБ ИГРАЕТ, КАК ХОРОШИЕ "ЯЙЦА", ТО ЕСТЬ КОАКСИАЛЬНАЯ АКУСТИКА ТИПОРАЗМЕРА 6х9. А СТОИТ РОВНО СТОЛЬКО, КАК ПРОВОДКА В МОЕЙ БЫВШЕЙ МАШИНЕ."

Но каждую гривну потраченных денег она честно отрабатывает, преобразив звук если не до неузнаваемости, то явно в лучшую сторону. Причем если часто при установке дешевых активных сабов бывает так, что саб попёрдывает где-то там в районе запаски сам по себе, а колонки играют будто отдельно, то здесь появилось просто удивительное ощущение, что играет штатная аудиосистема уровня выше среднего — к примеру, как шкодовский саунд систем. И бас при этом ощущается спереди, то есть вместе с остальным спектром звуковых частот.

Ну а самое приятное, что концепция стока визуально не нарушена ничуть, ведь саб прячется под сиденьем водителя, а багажник совершенно пустой и установка получилась скрытной во всех смыслах этого слова. То есть, наличие Владимира Мироныча (или моего друга с инициалами ВМ) в салоне ну никак не заметно для непосвященного зрителя. Зато для ушей (или задницы, как вариант) — да, особенно если означенные органы окажутся в кресле водителя. Но это, конечно, удел избранных. Или избранного. Йоу, Нео. Я в Матрице белого цвета, только без наклейки Болт на боковине ))

P.S. То, что у меня редкая машина, я знал, ведь десятки подобных белых логанчиков с зелёным кругом службы Bolt ежедневно колесят по городу в виде таксомоторов. ))) Так вот, когда мы договорились встретиься с продавцом, то я объяснил ему, где жду его, на что он сказал — о, вижу вас, вы на аварийках. На что я, в свою очередь, обнаружил точно такой же логан в 50 метрах от меня, который и был принят за мой. Логан на аварийках стал уезжать, продавец поехал за ним, а я включил систему перехват, перезвонил и объяснил, что тот белый логан — это не тот белый логан, которому нужен саб. )))