Распредвал ОКБ 480 у подробицях

Колись давно, ще задовго до війни, прикупив я собі валік ОКБ 580. Встановив його і він мені не сподобався своєю динамікою розгона, стало як би моменту поменше. Мені він не сподобався і я перейшов обратно на 21213 вал. Місяця два назад знайшов тут людину, у котрої був вал ОКБ 480, який я вже давно шукав і хотів би встановити та подивитись що це таке. Люб'язно з ним обмінялись валами, бо йому 480 було замало, а для мене 580 забагато.
Собсно сам ОКБ 480

ОКБ-580, перекриття 1.7
Вп. фаза\підйом\база\висота кулочка - 290\11.2\30.1\37.5
вип.фаза\підйом\база\висота кулочка - 283\11.2\30.1\37.5

Естонець ++, перекриття 2.0
Вп. фаза\підйом\база\висота кулочка - 290\11.45\29.8\37.2
вип.фаза\підйом\база\висота кулочка - 286\11.0\29.8\37.2

ВАЗ-21213, перекриття 0,8
Вп. фаза\підйом\база\висота кулочка - 270\10.6\30\37
вип.фаза\підйом\база\висота кулочка - 250\9.5\30\36.3

ВАЗ-2101, перекриття 0.8
Вп. фаза\підйом\база\висота кулочка - 250\9.5\30\36.3
вип.фаза\підйом\база\висота кулочка - 250\9.5\30\36.3

ОКБ-480, перекриття 1.2
Вп. фаза\підйом\база\висота кулочка - 278\11.5\29.7\37.3
вип.фаза\підйом\база\висота кулочка - 270\11.5\29.7\37.3

Цей вал не під гідрики, а під механічне регулювання клапанів (під болти)

Встановлюю цю палку на свій 1.7л мотор в перекриття. Це коли поршень в ВМТ і клапана відкриті при цьому на однакову висоту (фото не робив). Налаштував запалення, суміш підлаштував, але залишив так, як було, там все було в порядку. Їде ну так собі, відчутно гірше 213 вала у випередженні, при чому в усім діапазоні обертів. Ну що ж, вирішив покрутити вал у випередження, але помітив, що зірка на роспредвалі люфтить вздовж осі і при прокруті двигуна, і це при затягнутому болті. Виявилось, що розрізна зірка була трішки не в тих розмірах і її не зажало до роспредвалу, із за чого її розклепало і встановлювати її вже неможна. Тому розрізна на помийку!
Ставлю зірочку 2101 у велике випередження і вперед.

Запалювання налаштовував, але від попередньго результату нікуди не відхилився. Їде до 4500 обертів як сток 21213 вал (у випередженні), але кудись пропали верхи. З 4500 до 6000 двигун плавно здувається і перестає їхати. Запалюванням або сумішшю це не виліковувалось. Тобто це дуже сильне випередження. Хммм... Що ж робити, коли розрізна зірка пішла під хвіст тварині? Я дістав зірку 2101 і почав порівнювати її с зіркою привода масло насоса і остання була явно з міткою на випередження. А якщо мітка  зміщується в якусь зі сторін на певний градус, то і отвір під штіфт роспредвалу теж туди зміщений, на той же градус.

Тоді я встановив зірку привода масло насоса з двигуна 21213, бо внеї мітка стоїть приблизно на 3* більше у випередження. Якщо зірка 2101 стояла  міткою на запізнення і на валу по факту було перекриття в ВМТ колінвала, то 213-ту зірку (у якої мітка на випередження) треба ставити теж в запізнення.

І так, описую що змінилось. На 4 передачі з 60км\г до 70км\г (2000-2500 об) їхати стала гірше, але гірше стало при тапку в пол і то на зовсім трішки... На часткових навантаженнях це не помітно і коли їздиш по місту, пересуваешся як на звичайному 213 валу, ніякого дискомфорту немає. 

Діапазон 2500 - 3000 при тапку в палас їде бадьоро, як 213 вал, вот взагалі різниці нема.

А вот далі веселіше, чим вишчі оберти, тим краще вдавлює, але без всякого вау еффекту, просто трішки краще і в діапазоні 4000-4500 є відчутний ривок, якого не було на 213 валі. Крутий момен відчувається аж до 6к обертів. Раніше 213 вал реально на 2 передачі кінчався на 5500 і докручувався до 6к. Тепер до 6к їде і докручується до 6500. Можно сказати, що момент  змістився на 500 обертів вгору, але без значної шкоди для низьких обертів.

Тепер про холостий хід. Раніше на 213 валі хх був десь приблизно 700об\хз, двигун працював без вібрацій і плавно. Навіть коли світло вмикалось, хх був настільки низьким, що оберти не просідали від напруги генератора. На 480 валу хх треба робити трішки вишчі, приблизно у районі 900об\хв і вони не такі стабільні, як на 213.

Звук вихлопу теж змінився, на хх і в ходу став більш басистий, але не сильно і не скажеш, що якись вал стоїть. Характерного хрюкання або троїння як на спорт валах немає.

По витратам палива... На 213 валу розход по місту був от 9,4 до 10,4л газа. На окб 480 - 12,5л газа, бо компресія впала до 13, коли на 213 валу була по 15 у кожному горшчику. Гадаю, якщо зробити ступінь стиснення 10,5 (зараз 9,5) то на 480 валу компрессія стане 15, що може знизити витрати палива, хоча б до 11л\100км і підвищіти крутний момент.

Гадаю, що випередження 480 валу на 2-3* (при перекритті коліно запаздує на 4-6* до ВМТ) це і є золота середина, де він їде в усьому діапазоні. Тільки вот у дуже великому випередженні хх був більш плавний і стабільний.

Поки що це єдиний вал, котрий як добавив обертів, так і підвищів крутний момент, хоть і трішки того і того. Це реально універсальний вал, бо зазвичай вал або додає крутного моменту та звужує його полку по обертах, або навпаки, додає обертів і розмазує полку момента, роблячи його нижчим.

Коштує він своїх грошей зараз? НІ! Я думаю ні. Але все одно я його махнув на вал, котрий мені обійшовся по ціні нового 21213 вала на данний момент, так шо я не жалію, що придбав його, тим паче він для мене краще підходить, ніж 213 вал.