Subaru Forester (SG) (Sleeper Build)

Нова турбіна

Я їжджу на Subaru Forester (SG)
Полтава, Україна

В процесі налаштування авто після обкатки стало зрозуміло, що турбіна Greddy T518Z (модифікована, аналог td05-18g - td05-20g) не "витягує" поточний конфіг. На обертах вище за 5500 починалась періодична детонація, високий EGT і росла температура на впуску. 


Це все результат недостатнього розміру гарячої частини (8см) і замалої ефективності холодної частини на "верхах". Трубіна "перекручувалася", починала гріти повітря, буст був нестабільний і машину налаштувати не вдалось адекватно. Ми дійшло до показника 356 whp і далі нічого не змогли зробити. Машина їхала нестабільно. Ще пізніше знайшли інформацію, що вали kelford 272 розраховані на розмір турбіни 58-66мм, а це набагато більше, ніж у Greddy.


Прийнято рішення міняти турбу. Вибрали турбіну з більшою "жопкою", на підшипнику (а не на втулці, як була) і з більшим потенціалом по потужності. 


Вибрали Arashi Dynamics KURO 2.4" TD06H G30/770 Ball Bearing Turbo w/ 0.73 A/R


Arashi TD06H G30/770



Характеристики


Турба повністю болтон, в комплекті є абсолютно все, що треба для встановлення на авто. Встановилась без проблем. Штатний її актуатор зняли, так як на авто встановлений зовнішній вестгейт. Тяжку "калітки" закріпили болтом на кронштейні актуатора таким чином, щоб "калітка" була щільно закрита. 



Порівняння холодних частин. На вигляд розмір майже однаковий



Порівняння входу в турбіну з аппайпа. На новій турбіні вхід більший, а на старій видно що діаметр входу був менший за діаметр аппайпа



Вигляд зверху. Обʼєм гарячого хаузінга старої турби виглядає більшим



Порівняння


На новій турбіні за рахунок більшої "жопки" стала більш чутливою педаль газу, провали бусту на "верхах" залишились в минулому. Змінився звук засмоктування повітря, шипіння змінилося на свист :) 


З негативних моментів: через більшу "жопку" зʼявилася так звана "турбо яма". Але це не зовсім мінус, бо натомість стало дуже комфортно їздити "у вакуумі": авто не вискакує неочікувано з-під водія тоді, коли цього не треба (як це буває на маленьких турбінах).


За рахунок того що турбіна на підшипнику, на 0 вона виходить дуже швидко і на 4й передачі буст перевалює за 1 бар вже на 3700 обертах, чого мені цілком достатньо, і далі продовжує рости, і тоді вже "крєпчє за баранку дєржись шафьор" :)


Триває процес налаштування авто, "викатуються" різні режими і вирішуються поточні проблеми. Фінальна потужність і момент поки невідомі, після завершення процесу налаштування обовʼязково додам ще пост із результатами. 

Пробіг 247000 км.
Опубліковано: 29 квітня 00:45
Подія: 19 квітня 10:00
3 1 0

Коментарі

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.
Я їжджу на Subaru Forester (SG)
Хороший початок сезону! Вдалого налаштування!)
2
29 квітня 16:40
🙌👍🤞
1
29 квітня 15:29