Прорив газів в систему охолодження, трохи невчасно, але що поробиш:)

Під час поїздки на західну Україну трохи підвела помпа. Ніби і температура не була критичною, та охолоджуюча рідина не витікала зовсім, але після заміни помпи почав спостерігати різкі скачки температури охолоджуючої рідини під час поїздок, особливо якщо активно користуватися педаллю газу:) А може це наслідки відшитого ЕГР та сажевого фільтру, чи стилю їзди, а можливо просто прийшов час. Тож заїхав до знайомого щоб підтвердити свої догадки як то кажуть, а не пальцем в небо, за допомогою спеціального приладу "бульбулятора:)" Єдине, що збивало з пантелику - йшла зима, а пічка функціонувала нормально, навіть досить добре гріла, хоча зазвичай перестає гріти одразу після пробою прокладки, точніше під час прориву газів до системи охолодження.

У товариша в гаражі, та хорошій компанії було розірвано двигун за один вечір, відтефектовано та відправлено на ремонт ГБЦ, турбіну та форсунки.

ГБЦ робилася в місті, на районі у хлопців, що спеціалізуються на цьому. Було зроблено мийку, розборку, дефектовку, опресовку, прирізку сідел клапанів, проявку самих клапанів та їх шліфовку, заміну манжетів клапанів, притирання клапанів після збирання та регулювання зазорів клапанів, також було відновлено площину прилягання ГБЦ шляхом торцування її поверхні на величину 0,10.

Турбіна за рекомендацією знайомого з клубу, Vik4ik який робив свою турбіну, та дав дуже позитивні відгуки про людину, яка професійно займається ремонтом і не тільки ремонтом турбін, а саме Артуру TurbodoK. Після дефектовки турбіни та спілкування з професіоналом, було вирішено зробити гібрид, так як вал та крильчатка потребувала заміни, також було зроблено ремонт геометрії та само собою відновлено площину прилягання колектору до ГБЦ. Доречі було встановлено крильчатку 

40/56 замість моїх 36/49. Тепер напевно треба буде трохи підкоригувати прошивку під більші можливості турби:)

Форсунки перевіряли на Бош Дизель Сервісі та показали досить хороші показники роботи, одну трохи підкоригувати по зазору через мої скарги на наявність стуку на холодну при мінусових температурах.

Одразу було замінено патрубки вентиляції картерних газів, помпу, термостат, комплект ГРМ, сальники колінчастого вала, р/вала, усі супутні прокладки, зроблено якісні шви на корпусі каталізатора та заглушки ЕГР, замінено болти кріплення ГБЦ на нові, замінено натяжний механізм з роликом ременя приводу аксесуарів разом з ременем, антифриз. Також за допомогою швидкоз'ємних роз'ємів було встановлено додатковий фільтр тонкої очистки палива відповідно рекомендації фірми, що займаються ремонтом наших форсунок. Фільтр MANN WK9016, кронштейн знайти не зміг, не новий не б/у, щоб виглядало більш менш культурно довелося трохи попрацювати з ручним слюсарним інструментом та болгаркою:), бистроз'єми - один прямий, один 90' на 10 шланг, хомути пружинні діаметром 15мм. куплено на авторинку, не знаю від чого. Моторчик урчить з новим подихом, температура повернулася до своїх нормальних показників,

сподіваюся надовго.

Відео роботи за посиланням:

Всім рівних доріг та мирного неба!