Як всрати "двірники" і полагодити їх

Отже. я всрав двірники. Вони ж - склоочисники. Думав, що останній сніг був мокрий, а він виявився мерзлим. Відповідно, працювала лише остання швидкість. Вона ж - пряма. Перша й друга - лише коли відняти двірники від скла і дуже неохоче. Поїздивши так трохи, сказав "зає..." кхм "задовбало!" і поліз під жабо. Ну, власне і так треба було туди лізти вже, бо поскрипувало трохи, але ліньки було. Тепер уже без варіантів. Полазив у тих ваших інтернетах, що характерно, знайшов такі самі симптоми на Фіат-Форумі, але у Брави. До речі, конструкція моторчика з редуктором - візуально копійка в копійку з Fiat Brava/Marea, тільки захист у мене кращий. Задній двірник дуже подібний до Fiat Marea Weekend, у мене нема референса, щоб порівняти, але схоже. Але знаючи італійців, думаю там, мабуть, все болт-он стане. Як мінімум "бабка" від Мареї стає повністю у мене. Лише сигнал не працює чогось. Хоча, люде ставлять від Alfa Romeo 156 разом з платою управління на мотор і отримують куди більш крутий функціонал. У мене не прокатить, бо проводка не така.

Для зйому поводків використав зйомник Yato YT-08462, для змазування шарнірів без розбору - Mannol White Grease 8121, в якості універсальної змазки використав силіконове мастило WÜRT, для змащування болтів - мідна змазка та Літол-24. Для змащування вала моторчика, редуктора і контактного майданчика використав літол ХАДО.

Щоб залізти під жабо, треба викрутити з десяток саморізів по периметру жабо. Кілька з них - із шайбами, два сховані у прорізах вентиляції, два в кутах і є довшими за інші. Над гайками поводків є заглушки, які акуратно можна зняти навіть нігтями чи тонким пластиковим предметом. Також до жабо прикріплено кріплення магістралей. тому спочатку треба це все від'єднати АКУРАТНО.

Витягувати жабо зручно, якщо акуратно потягнути на себе зі сторони пасажира. Воно має вийти з пазів у стійках.

Спочатку треба від'єднати живлення, піднявши захист мотора. Потім відкрутити три болти. Якщо вам пощастило і вони не заіржавіли, то ви їх навіть не заламаєте. А так - хоча би навпомацки треба збризнути вдшкою. Трапеція виймається трохи геморно, але логіку можна зрозуміти. Дуже раджу лізти під жабо з пилососом, бо там можна гречку садити.

Далі знімаємо сам моторчик, максимально миємо й змащуємо втулки та шарніри. Я розбирати не став, бо у мене все на колінках було й не було чим і як зняти стопорні шайби.

Спочатку вдома підклеїв ущільнювач. Вийшло на трієчку, але тримається, начебто.

Далі перевіряємо електроніку. Хоча чуйка вже підказувала лізти до мотору. Форум почитав, агамсь.

Плата з різних ракурсів.

Транзистор Motorola MPSW45A непростий.

Моторчик виходь. Настала твоя черга.

Щітки досить специфічні. Геометричні розміри 4x4x15 (17) мм. Оскільки швидко знайти не вдалося, то робимо третю щітку знову рухомою. Дві інші ще в пристойному стані - залишок 8-9 мм по довжині.  Пізніше нарив щітки до генераторів DENSO у схожих габаритах CARGO 140367 або REMA-PARTS 140367. Треба замовити при нагоді.

Я не зміг повністю розібрати мотор, бо не зміг зняти стопорну шайбу біля підшипника на валу. Тому лише все повитирав, зробив всі щітки рухомими, трохи полірнув колектор нульовкою і зібрав усе взад у зворотній послідовності. Не забуваємо мастити всі необхідні місця. По намащеному воно ж краще, ніж по сухому, так, панове козаки? :)

В результаті вищеописаних маніпуляцій, двірники працюють тихо і м'яко. Залишилося лише пара нюансів: 1. водійський поводок трохи занизько. 2. треба якось зробити зламану стійку на жабо і 3. прикупити щітки на запас. Поки що усе.