Продолжение эпопеи с генератором

Осторожно, много букв.?
Итак, на следующий день после установки, генератор снова отрыгнул. Вечером увидел ошибку, не доехал пару км до дома и поехал дальше на тросе.?
Менеджер Монтерея (Генстара) снова был предельно вежливым (тут вопросов вообще нет), в очередной раз предложил рассмотреть вариант платного ремонта, от которого я отказался и согласился опять отвезти его на сервис к партнерам, у которых они в своё время купили этот генератор.
В это время я поставил свой старый генератор со шкивом, который резал ремни и он тоже отказался давать заряд.
В голову закрались смутные сомнения об отсутствии сигнала на возбуждение генератора, но он по прежнему приходил. На всякий случай напряг знакомого на 407 подъехать, чтобы я посмотрел как у него подаётся сигнал — таким образом удостоверился что у меня все в порядке.
Перед очередной поездкой на сервис, решил проверить оба генератора на стенде в другой компании. Новый генератор, как ни странно, работал, а старый оказался вообще нерабочим (хотя до того как его в мае отвезли на Генстар, проблема была только в шкиве). Описал проблему, предположив, что по дороге, в генераторе что-то встало на место и, после небольшой встряски, генератор снова поставили на стенд — на этот раз он таки не завёлся.
Решил не заморачиваться с гарантийным сервисом, поскольку это займёт слишком много времени и мы начали смотреть дальше. Вскрытие показало обрыв в коллекторе — он прозванивался лишь если его прижать. При этом, пайка была в порядке. Визуальный осмотр показал небольшую трещину, на пластиковом изоляторе коллектора — со временем от вибраций и ударов провод, идущий внутри, перебило. Это объяснило почему в первый день возникновения проблемы заряд то шёл, то пропадал.
Также переставили реле-регулятор со старого генератора, попутно заменив щётки, поскольку в новом была надломана фишка, что меня несколько напрягало.
Далее перешли к старому — было интересно почему после работ Генстара он перестал работать — выяснилось что они просто забыли припаять коллектор. ??‍♂️ Также была сломана одна из щёток. Помимо этого, они зачем-то снимали диодный мост. Обидно что я заплатил деньги за опциональную обратную сборку генератора, хотя она фактически не была проведена — корпус собрали, но вернули мне просто неработающий труп. Касательно диагноза, который поставили механики с Генстара (износ 95% и нужно менять практически все) — коллектор, конечно, с износом, но со слов ребят с сервиса: «себе бы я поменял, чтобы потом не лазить, но проходит ещё тысяч 50» — получается, что износ лишь около 75%, исходя из пробега на момент снятия генератора. Остальные узлы не диагностировали. Реле-регулятор с надломанной фишкой и щетками практически без износа переставили с нового генератора. Попутно заменили шкив на Бош, который у меня давно лежал. Цена вопроса всех проведённых работ — 800 грн.
Мораль сей басни такова — если нужно заменить только шкив, везите генератор к тому, кто готов это делать без сопутствующих работ. Уверен, что эти работы были бы выполнены нормально, но они мне были не нужны. В моём случае, машина стояла на СТО и генератор уехал на Генстар поскольку они являются партнерами того СТО, где я обычно обслуживаюсь.
Зато теперь у меня есть два рабочих генератора. ?
Перед очередным монтажом, купил новый ремень Continental и минут за 15 все собрал — не знаю за что там берут 450 грн. ??‍♂️

Для оттяжения натяжителя использовал трещетку 3/8, фиксировал витой парой, которая была под рукой. Чтобы надеть ремень, вывернул руль вправо и, немного оттянул подкрылок — небольшие руки, которые легко пролезают в труднодоступные места, имеют свой плюс. ?

Чтобы завести двигатель, пришлось прикуриться от моего Ситро, поскольку зарядное осталось на работе. Съездил в несколько мест и двигатель всегда запускался с полтычка, но немного волнуюсь переживет ли АКБ зиму после двух глубоких разрядов.