Перші враження і історія придбання Audi A2 1.2 tdi

Прошло 2 месяца, за которые адвушка накатала почти 3000 км, а значит — время и некоторые первоначальные вмешательства сгладили вау-эффект. Трезвее глядя на привычные для прожжёных А2-водов штуки, попробую подвести первые итоги и поделиться размышлениями выбора с позиции "случайного" покупателя, удовлетворявшего свою малоосознанную хотелку.
Вопрос о второй машине в семье стал вновь актуален к апрелю-маю 2020 года, хотя я неспешно поглядывал на разные варианты "поджопного авто" для супруги на протяжении последних двух лет. По сути, эта A2 в семье получилась третьей машиной, т.к. у меня в пользовании 24/7 есть служебное авто, а в гараже томится и подвергается всякому рукоприкладству, выезжая по выходным и отпускам, А6 С4.

________________________________________________________
Почему Audi A2? Не буду сильно расписывать общеизвестные факты, которые можно почерпнуть, например, здесь — скажу лишь, что машина притягивала своей специфичностью. Весомым аргументом является факт, что это изделие VAG, а я отношу продукцию концерна к успешному экспириенсу, как продавать одну и ту же конфету в разных обертках за умеренные деньги (кстати, А2 можно считать исключением из этого правила), и за счет универсальных решений, нацеленных на широкий круг потребителей, автомобили концерна остаются актуальными спустя десятилетия после завершения выпуска. Подкупал даже не авторитет — Audi, очевидно, является незаурядным брендом средне-верхней ценовой категории, но на поле компактного класса модель "кольца" играли впервые (Audi 50 столько-же-летней давности, являвшуюся прототипом VW Polo 1st gen, в расчет не берем) и, как всем известно, не очень успешно с экономической точки зрения.

Привлекал не только уникальный даже по прошествию двух десятков лет алюминиевый кузов, превзошедший прогрессивную в 80.90-х технологию тройного цинкования ZZZ *сакрастический смайл*. Автомобиль, несмотря на компактный размер, является яркой квинтеээсенцией технологий конца 90-х и одним из пионеров наметившегося европейского тренда компактных однообъемников, сразу посягнувший одновременно на мировой рекорд расхода топлива и на ценовую категорию автомобилей двумя классами выше. Получается, что замысел Audi A2 — такая себе борсетка на колесах для зажиточных жлобов). Интересно, что некоторые экземпляры серийных моделей уже разменяли 3й десяток, а цены на давно снятую с производства модель по прежнему находятся на уровне одногодок той же марки, но из бизнес- и премиум-класса.
К числу важных особенностей при желании найти небитый экземпляр, следует отнести слабую ремонтопригодность автомобиля из цветмета, потому в процессе выбора, видя живую на первый взгляд машину, с большой вероятностью, избегаем танцев с толщиномером, рисков попасть на "распил", "крышу", тянутые лонжероны и т.п.

Сразу было понятно, что в столице нужен только двухпедальный агрегат, поэтому, выбор сводился к единственной модификации 1,2 тди с роботизированной 5-ступенчатой коробкой. Отмечу, что Audi A2 для меня теперь делятся на 2 категории: с двигателем 1,2 и все остальные. Из-за стремления достичь рекордных показателей экономичности, именно в этой модификации самый высокий коэффициент снижения массы за счет использования крылатого металла: помимо основной части кузова из него сделаны рычаги, амортизаторы, блок двигателя и даже задние тормозные барабаны. Это, а также дополнительные аэродинамические решения, позволили достичь именно версии 3L с движком 1,2 рекордных показателей расхода топлива для серийных машин и задать мировой тренд сверхъэкономичным автомобилям на фоне ужесточающихся требований чистоты выхлопа Евро3+.

________________________________________________________
От теории — к покупке. Весной, в условиях карантина и перманентной занятости по работе, ситуативно пересмотрел 4 авто. По сути, в апреле-июне их выбор на всю страну был лишь из десятка вариантов, половина которых были заочно отметены из-за сомнительного визуального состояния или завышенной цены. Забавно, что практически с самого начала был доступен к приобретению экземпляр с подходящей комплектацией и понятными косяками от знакомого аудивода (не будем тыкать пальцами), который "ушёл" буквально за пару дней перед тем, как я, наконец, выкроил время и выбирал направление, куда поехать смотреть авто в единственный выходной. Чем, собственно, избавил от гарантированного геморроя в первое время эксплуатации именно той машинки.
Очень сбалансированная по совокупности желаемых характеристик А2 находилась за 800 км от столицы, под Мелитополем. Заочно предоставленной информации было достаточно, чтобы рискнуть на столь удаленную авантюру. Из-за агрессивного карантина, в конце весны-начале лета междугородное движение было практически парализовано, а ж/д билет для 1 человека в 1 конец на скоростные поезда стоил, как бак бензина для авто среднего класса. Было нелепо ехать в такую даль ради единственного просмотра, но на этом экземпляре "рабочие" варианты приобретения А2 заканчивались и я уже прикидывал альтернативы более свежих, но менее колоритных авто в том же ценовом диапазоне.
Прямой ночной переезд блаблакаром прошел без приключений, и в 7 часов пасмурного субботнего утра мы уже ждали потенциальную карету на обратный путь. Приятная в общении владелица не подвела и появилась в месте встречи в течение часа. Терпеливо подождала, отвечая на каверзные вопросы, пока я изучу каждый узел аппарата и составлю список косяков для торга. Список не хотел составляться, потому, торг был неаргументированным)).

Визуальная правдоподобность пробега (позже подтвердилось, что одометр не сматывался), и, как следствие, решение о приобретении именно этого экземпляра, назревало с каждым исследованным сантиметром:
— приличное состояние ЛКП и кузова, на 99% заводская сохранность комплектации, включая алюминиевую подвеску;
— самый приятное из всех виденных мной сочетание цвета кузова и салона. Последний, опять-таки, в убедительном сохране;
— бездымный на любых оборотах выхлоп, ровная работа подкапотного дырчика и впервые увиденная мной на этих авто сухая турбина;
— отсутствие сторонних сигнализаций, музыки, скруток, светодиодов, тонировок и прочего колхоза: я из тех, кто неравнодушен к автомобилям в оригинале;
— практически максимальная среди 1.2 тди коплектация, в которой столь важные для дЫзЭля подогрев передних сидений, омывателей и, как позже выяснилось, зеркал. Наличествует и электротэн печки — зима не станет суровым испытанием;
— 2 комлекта колес, один из которых на почти новой всесезонке, а второй — оригинальные покрышки бриджстоун 145*80 выпуска 2011 года;
— свежезамененный грм, перебранные передние тормоза и недавно обновленная сцепа.

К тест-драйву по улицам сонного южного города я приступил в бодром расположении духа, однако, не теряя бдительности. Ничего критичного в поведении авто замечено не было, кроме пинающегося на малых скоростях робота. Накатавшись и коротко посоветовавшись с любимой супругой, которой эту машинку придется танцевать в перспективе, в 9 утра мы сообщили намерение приобрести этот авто.

Единственный в радиусе полусотни км сервисный центр, где можно перерегистрироваться в субботу и сразу получить номера, уже был открыт, когда мы преодолели несколько кварталов к нему. Сотрудники, организовавшие из-за ковида живую очередь на улице, сообщили, что нам необходимо стать в электронную очередь, но сделать это можно только через сайт — терминал в СЦ не работал. Сделали это сразу, с мобильного телефона. Ближайшее время на регистрацию оказалось в 12.30, и, чтобы занять время — пили кофе, ездили за вторым комплектом резины и т.д. Придя к намеченному времени, выяснилось, что в очередь имеют право становиться либо продавец, либо покупатель, а автомобиль был записан на кума владелицы (он присоединился к нашей компании до этого). Понимая, что несколько важных часов потрачено впустую, мы судорожно начали пытаться снова поставить в очередь либо кума, либо мою супругу, либо меня, но так сошлись звезды, что из всех доступных способов электронной авторизации ни один не срабатывал! Потеряв еще примерно полтора часа на тщетные попытки, вдруг высянилось, что владелица ездит по генералке и де-юре имеет право на снятие с учета))) В культурном шоке вернувшись в СЦ, уже минут через 40 мы успешно прошли экспертизу и еще полчаса потребовалось, чтобы завершить оформление и сразу получить киевские номера. Любители бегунков — ускоряйтесь дальше, а мы и без них справляемся)

Расставались уже около 16:00. Впереди был неблизкий маршрут, который пришлось сознательно удлинить из-за небольшого клиренса авто, чтобы объехать стройку дороги на участке Решетиловка-Кобеляки. Не отъехав и сотни километров, под Запорожьем попали в адовый ливень, суливший, согласно суевериям, ну просто мегауспешную дорогу.

Так и получилось: хотя на маршрут Мелитополь-Киев через Красноград было потрачено около 8 часов, не считая остановок на кофе и в гости — незнакомое авто проявило себя с лучшей стороны, и эти 750 километров в разных режимах и условиях оказались насщены только позитивными эмоциями.

________________________________________________________
В опусе, изобилующем медом, просто обязана быть ложка дегтя. Про минусы, с которыми придется жить любому владельцу А2:
1) Ограниченный выбор запчастей. Должен предупредить потенциальных покупателей так же, как состоявшиеся владельцы предупреждали меня: в силу ограниченного жизненного цикла авто, большого выбора аналогов запчастей на некоторые позиции может не оказаться. Некоторые детали вообще существуют только в оригинале (радует, что таких не много). Не все сервисы имеют опт ремонта таких авто. Впрочем, большинство запчастей все-таки типовые и с их ремонтом заменой особых проблем не возникнет
2) Несмотря на действительно просторный и удобный во многих аспектах салон, автомобиль все же субкомпактный и обладает недостатками эргономики:
— узкое пространство для педали акселератора. Явно не рассчитывали конструктора, что в их детище будет с довольной лыбой кататься дядя под 2 метра ростом, поэтому, рассчитали педальный блок под ногу 36-го, ну максимум 40-го размера)
— отсутствует пластиковая площадка для отдыха левой ноги, поэтому, светлый ковер в том месте обречен на страдания. Есть желание приколхозить туда накладку от А2 с МКПП, но на такое не каждый пойдет.
— постоянно задевается при посадке/высадке кнопка открытия лючка бензобака, торчащая на центральной стойке почему-то на уровне водительской жёппы. Нажимается очень легко и практически незаметно. Углубить бы ее на 3.5 мм — и проблема исчезнет.
— для меня не хватает диапазона регулировки правого (пассажирского) зеркала, на максимальном вывороте вправо вижу заднюю стойку авто
— сиденья узковаты, коротковаты и не располагают к длительным вояжам
3) Неболькой клиренс вкупе с "плоским" дном затрудняет использование микроAudi в плохих дорожных условиях. Парковка вплотную к бордюрам — лотерея. Асфальтовая "гребенка" — аттракцион для короткоходной подвески с газовыми амортизаторами. А2 создана для хороших асфальтированных дорог. Однако, короткие свесы и колесная база отлично справляются даже с высокими бордюрами и выездами на природу.
4) Эргономика обслуживания авто специфическая, доступ к многим узлам затруднен. Рестайлы c 2002 г уже оснащены кан-шиной, это может добавить радости при проблемах с электрикой.
5) Двигатель 1,2 слабоват для динамичной езды, хотя и рассчитан на большой пробег.
6) Софт-тач практически на всех поверхностях. Надеюсь, маркетологам VAG начала нулевых уже приготовлено теплое местечко в преисподней: это долбанное покрытие везде, оно фиксирует прикосновение чем угодно, будь то пальцы, предметы или мало-мальски химсодержащие вещества. Все популярные кнопки, затертые до белой подложки, паршиво выглядят днем, ну а ночью превращают строгую подсветку в визуальную какофонию… Детали обшивки постоянно выглядят грязными, на подуставших экземплярах — зацарапаны и зачуханы, и не поддаются простому восстановлению, т.к. перед перекрасом нужно полностью снять предыдущее покрытие, что, как сами понимаете, геморройно. В продаже раньше было оригинальное решение в аэрозольной упаковке для подкрашивания косяков, но найти такую краску сегодня проблемно, поэтому, с неухоженным салоном вам предстоит жить.
7) Отложенная ликвидность. На родине, в Германии, у машинки мощный фан-клуб и большое количество ценителей, готовых вкладывать средства в поддержание уже немолодых экземпляров. Насколько ощутил у нас и по ближнему зарубежью — у машин нередко выкатан ресурс и скручен пробег, а повреждения в ДТП ремонтировались "в гаражах", но рыночная стоимость даже таких экземляров стабильно велика, и клиенты на них все равно есть, потому что авто "алюминивое не гниет" (был даже продаван, который сначала уверял меня, что кузов оцинкован). Ценообразование рынка непрозрачно — в Европе эти авто весьма ценятся и готовятся перейти в разряд раритетов, а к нам традиционно попадают неликвиды, создающие базу под разные мифы. Мне кажется, хорошую машину найти все сложнее, а ушатанных — много, потому покупатель, который готов сэкономить паруфранклинов, обязательно столкнется с необходимостью вложений в эту неординарную малолитражку.
________________________________________________________
Подводя итог, предположу: приобретение Audi A2 — уникальный опыт. Автомобиль способен дарить эмоции и обладает рядом незаурядных качеств, потому будет радовать того, кто не испугается своенравного малыша.

Пробіг 235800 км.