Ремонт повідка склоочисника

Одно из первых рукоприкладств в данный автомобиль. Шарнирный механизм давно пришёл в упадок и елозил предохранительной резинкой по стеклу, успев натереть себе несексуальную дорожку, которую не удалось сбить с помощью обработки пастой гои. Более того, раздолбанный механизм не обеспечивал равномерного прижима огромного дворника, из-за чего страдала обзорность в непогоду.
Изобретать ничего не пришлось, решение подсмотрено и воспроизведено, с некоторыми оговорками.
Заблаговременно нужно заказать у токаря и/или приобрести в метизном магазине ремкомплект.

…но на чертеже межцентровое расстояние было указано с ошибкой. Она уже исправлена, однако, необходимость в этой перемычке возникнет только у тех, кто потерял предохранительную резинку. А у меня она есть

Дворник не только портил лобовое стекло, но и притягивал внимание неэстетичным внешним видом. Алюминий? Не слышали, сэкономим где-то в другом месте, например, на подставке для левой ноги

Если 18 лет не лазить в какой-то узел, он закономерно заржавеет

Коллега в своём отчёте упоминал съемник для закисшего дворника. По опыту восстановления а6, имею в арсенале более простой способ разъединения конусного вала — внатяг подпихиваем жёсткую отвёртку или нечто подобное под основание, не упираясь в стекло, и !легонько! подстукиваем прямо по шпильке, с которой только что скрутили гайку. Поводок через несколько ударов подскочит сам

Разбираем, высверливаем заклёпки. Видно, что втулки сильно изношены

Выпрессовываем убитые латунные втулки. Я подкладывал в тиски с выступающей стороны гайку большего диаметра и высоты, что давало возможность почти полностью выдавить старую втулку, потом она извлекалась без проблем парой ударов по болту подходящего диаметра, приставленному с обратной стороны

Возвращаем геометрию перемычке, которая является ключевым узлом всей конструкции. Я предпочёл не стучать, а тянуть в тисках с помощью подкладок из шайб

Получилось параллельно и перпендикулярно

Вместо хитрых гаек-валов, взяты заклёпки под резьбу М5 чуть большего диаметра, чем отверстие втулки. Нюанс в насечке, которую надо сточить, для этогоя навинчивал обе заклёпки на длинный болт для лучшей центровки, одну заклепку зажимал в патрон дрели, а другую точил напильником, подгоняя диаметр под отверстие, после чего переворачивал и точил вторую. Слева уже обточенная заклёпка, справа — до обработки. Винты под шлиц выглядят убого, под шестигранник плоских из нержавки не нашлось, поэтому, решил ставить под крест

Всю побитую жизнью и ржавчиной конструкцию зачищаем до металла, шлифуем, запрессовываем новые втулки…

…грунтуем в 3 слоя и красим с баллона в 5 слоев, сначала глянцевой, а потом матовой краской Motip

Кстати, а вот и номер поводка. Во время примерки понял, что в спешке не угадал с диаметром отверстий шарнира — пришлось пересверливать и перекрашивать. Добрый совет — соберите конструкцию начерно ДО покраски

Ну и обратная сборка. Из-за подвижных соединений, отказался от порошковой покраски. Да и достичь заводской текстуры нашим порошком затруднительно и не факт, что он будет дольше ходить

Щётка бескаркасника кажется перетянутой в центре, но чистит конструкция теперь хорошо

Шарнир теперь висит в воздухе, как и положено. Соединительная пластина здесь явно была бы лишней

Зазор до резинки 12 мм, надеюсь, ещё на 200 тысяч пробега хватит

И минутка задротства. На Audi A2 был также рестайловый тип шарниров, под каркасную или бескаркасную щётку, соответственно, с иным креплением, чем у меня. Инфу рыть лень, поэтому, только картинки

Бескаркасный уже интереснее, пластиковая нашлепка выглядит значительно гармоничнее, чем неприкрытый металл

И нашёл ещё такой странный вариант, то ли колхоз, то ли бдсм в мире стеклоочистки