Покатухи по Карпатському бездоріжжю на кросоверах

Без слів все у відосі, місця сили де я у 2017му не виїхавши вгору на передньопривідній Тойоті Хайлендер зрозумів, що повний привід - маст хев!

А тут якісь субʼєктивні думки на тему

Завжди дивуюсь, коли чую як хтось обозріває "джіп" і каже що 99% власникам той повний привід ніколи не знадобиться. Ржу німагу! 
Отже я той 1% кому це маст хев! Але звісно все в рамках класу, отож рамні 4х4 проходьте повз.

А ось аматорські покатухи я люблю, навіть 1ше місце займав в перегонах, правда то було на субаріку, можна подивитись в бж моєї колишньої, або ось декілька відосів

А шо по Тігу...,  я маю щось сказати особливо в порівнянні з субаріком!
Загально то є два однакові типу приводу реалізвоані через віскомуфту якою керуює борткомп із закладеними в нього скріптами, які активуються через тригери з різних датчиків вимірювання, положення керма, натиск на газ, швидкість, пробуксовування коліс, або ж ручна активація оффроудних режимів та інших.
Звісно ж є і трохи різниці в технічній реалізації, але то суті не міняє, мені важливіше споживацькі якості та мої відчуття за кермом, а тут таки є різниця. Хоча як вище писав 99% її не відчує. 

Отже тіговский привід працює завжди, так так, це не є підключаємий, як зазвичай про нього кажуть, більш точним буде сказати, що він відключаємий за певних умов (в інеті можна знайти опис і графіки за яких умов і як саме він працює). Я опишу по аматорські на рівні відчуттів, він працює зрозуміліше для водія, всі підключення, перерозподіли моменту, робота асистентів працює якось більш плавно та менш відчутно для водія, ніби краще налаштовано і як видно на відео також і ефективно. Але все ж таки залежить і від стану халдексу (мастило міняти треба, сітку чистити щоб тиск не падав и момент на задній осі не губити через це) і від розуміння та досвіду водія. А в побуті в місті та на трасі відчувається як просте передньопривідне авто (субарь не так).