Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Раніше я вже писав про заміну старого, відслужившого своє АКБ. Здавалося б усе, питання закрито на тривалий час, але не все так просто.
І цього разу історія продовжується:
Проїздивши кілька місяців з АКБП Forse 110Ah 1000A R+ (6СТ-110А2), був дещо здивований і засмучений тим, що після кожного контрольного повного заряду, по закінченню місяця, заряд АКБ падає до 30-40%, і доводиться його заряджати стаціонарним ЗП.
- Спочатку став думати що десь є витік. Перевірили, все гаразд, струм у режимі сну 0.06-0.08А, що є абсолютною нормою для E46.
- Потім став думати що виною всьому часті короткі пробіги (3-5-10 км).
- Але поїздивши на більш тривалі дистанції, ситуацію це не змінило.
- Уже думав що винен «гена», перевірили його, але він теж у порядку і видає свої заявлені 14V...
- Зрештою нічого не залишалося як грішити на сам АКБ (до якого до речі, як пізніше виявилося, претензій взагалі немає абсолютно ніяких)...
Але справа виявилася навіть не в цьому...
Хто б міг подумати, що виною всьому буде дещо неправильний вибір технології АКБ!
Почитавши детально технічну документацію щодо конкретного АКБ і свого генератора, звернув увагу на такий нюанс: Струм (точніше, напруга) заряду наявного у нас у руках Ca/Ca акумулятора лежить у діапазоні 15.2V - 15.6V, тоді як наш 150А генератор Valeo видає 14.0V - 14.1V.
Це мене підштовхнуло на думку, вивчити характеристики АКБ, які штатно йдуть із заводу і рекомендуються BMW для встановлення/заміни.
За каталогом BMW і конкретним VIN, рекомендується ставити AGM акумулятори: 61216806755 ємністю 92Ah та пусковим струмом 850A (EN/GS) та 61217604806 ємністю 105Ah та пусковим струмом 950A (EN/GS).
Вивчивши детально його технічну документацію, побачив, що струм (напруга) зарядки цього АКБ лежить в диапазоні 13.8V - 14.1V, і ось вона, істина!
Звідси у нас і виходив вічний недозаряд АКБ, оскільки цей тип АКБ не підходить під наші умови і бортову мережу E46.
Заміна Forse 110Ah 1000A R+ на даний AGM акумулятор вирішила проблему. Навіть враховуючи мої постійні малі пробіги, залишковий заряд тепер тримається завжди в межах 85-90-95%.
В tis та etk вказані дати, щодо цього моменту. Можливо це було опціонально, але було. Також в мене знайомий, який з салону брав 46ту і з його слів там був AGM. Саме він і навів мене на цю ідею, що робити з моїм Ca/Ca, та його заміну.
Якось так... 🤷♂
І до того ж, результат який я саме і шукав - досягнуто. Про що і цей запис...