Ремонт дроссельної заслонки. Двигун z19dt

З 2017 року володію ластівкою, на одометрі красуються цифри 218000 змотаного:) В певний момент, помітив, що якось не звично глохне мій двигун, - наче аж з детонацією та сильною вібрацією. Вирок - діаностика, і як не дивно помилок немає, що для мене здалося дуже дивним. Поїздивши по місту біля тижня часу зрозумів, що мені не здалося і він таки детонує та вібрує, але не кожного разу якось. Потім на якусь поїздку сіла дружина і загорівся чек по дросельній заслінці. Так як більшість робіт по машині стараюсь робити сам, було прийнято рішення розібрати та продефектувати по можливості, та в найгіршому випадку замовити б/у чи нову

(до того як дізнався скільки вона коштує) дроссельну заслонку. Так як робота з такою деталлю мала бути вперше, дуже багато курив форумів, намагався дізнатися хто що робить та як з цим вузлом, бо як вдалося з'ясувати це слабке місце цього двигуна. Завчасно було куплено підшипник на вісь заслонки та ремкомплект мембрани клапана вентиляції картерних газів на фірмі репейр кіт, очисник карбюратора та двох компонентний клей. В один морозний вихідний день вузли було демонтовано з автомобіля та відмито на вулиці, так як за відсутності гаража та приватного подвір'я передував  ремонтуват в квартирі:(

За результатами розбору та дефектовки дроссельної заслонки було виявлено дуже багато масла на платі керування та моторчику сервоприводу валу заслонки. Відмити все не складно було, окрім пекучого очисника, який потрапив в очі ( кого чекає робота з очисником - виконуйте хоча би мінімальні правила безпеки, захищайте очі). Саме цікаве чекало попереду, а саме - демонтаж самої заслонки з валу та демонтаж зношеного підшипника з корпусу. Щоб відкрутити два гвинта торкс, які тримають заслонку у валу, їх з протилежної шляпці сторони треба трохи підточити (я використав дремель) бо вони трохи надкернені по заводу. Коли гвинти відручені заслонка виймається без проблем, але бажано помітити її (мається на увазі верх/низ/внутрішня/зовнішня сторона) потім треба дістати шплінт, який тримає сам вал заслонки від осьового переміщення в корпусі (я сверлив отвір 2мм з протилежної сторони шплінта та тим же свердлом штовхнув того шплінта, по іншому нічим не вийшло, принаймні у мене) дістаємо вал і отримуємо доступ до наступного квесту, - до підшипника, який по суті являє собою просто обойму з роликами та малесенькими сальниками з обох сторін всередині. Зачепитися за обойму в мене нічим не вийшло через дуже малий діаметр. Я використав анкер болт від анкеру 8мм, який в аккурат вліз в підшипник всередину та залив це все діло двох компонентним клеєм.

Поки висихав клей, було розібрано клапан вентиляції картерних газів, що на кришці клапанів, мембрана якого виявилася дубовою та порваною, все обезжирено та встановлено нову мембрану (стара була чорного кольору, нова - коричневого, не знаю чи критично це), також залишив під мембраною стару пружину, вона трохи відрізнялася від тої, що була в ремкомплекті. Кришку клапана вентиляції картерних газів встановлено нову, на той же двох компонентний клей. Обов'язково вентиляційний отвір має лишитись між кришкою квкг та клапанною кришкою, щоб мембрана могла працювати.

Коли клей в підшипнику добре схватився, через дистанційну втулочку підходящого розміру випресовуємо старий підшипник. Я поки займався демонтажем старого підшипника, новий поклав в морозильник, потім трохи прогрів корпус дроссельної заслонки газовою горілкою та вставив новий підшипник, який залетів туди як до себе додому. Для того щоб вимити двигун сервоприводу, я його знімав і обережно розбирав. Плату не демонтував з кришки, просто відкрутив два гвинта, що її тримають та трохи припідняв і вставив під неї сірники по діагоналі. Все добре вимилось та благополучно потрапило в очі. Збирав усе в оберненій розборці послідовності, гвинти кріплення заслонки затягував на повністю закритій заслінці, відцентрувавши її перед затяжкою і впевнившись що її не підклигює, потім теж їх так само накернив як із заводу було через надставку дистанційну, щоб не пошкодити вал. Отвір, який сверлив щоб дістати шплінт заклеїв тим же двох компонентним клеєм. Пробіг після ремонту більше ніж 20 тисяч, політ нормальний, плата суха.

Не ломайтесь, рівних доріг та мирного неба!