Transmission fluids

Мене абсолютно не харить, щоб, принаймні, раз на місяць заїхати на сервіс, аби зробити з машиною "щось".

Бо не потребують ретельного догляду автівки, які щойно виїхали з автосалону. Або Тойота. :D 

10-річний німецький автомобіль з купою трошки застарілих, але технологій, підвищеними показниками потужності та пробігом понад 200к.км як раз вимагає дбайливого ставлення.

І ось на черзі трансмісія. Бо туди ще я не лазив.)

Це перший в моєму володінні автомобіль з автоматичною КПП (ще й одразу ZF8) та постійним повним приводом.

До цього були "мордоприводи" на МКПП. Там все просто та зрозуміло.

А тут новий досвід:

1) ZF 8HP55A - гідротрансформаторна КПП. Яка постачалася на моделі ринку США. Чомусь ВАГ після дизельгейту вирішив не гратися більше з судовою системою Сполучених Штатів. Та продовжив експериментувати з предикативними роботизованими КПП DSG/S-tronic на європейських споживачах (і як виявилося з часом - досить успішно). Коробка велетенська та здатна у вказаній модифікації переварити до 550 Нм крутного моменту (про що говорить індекс 55). 2.0 TFSI в стоці видає 360Нм. Тобто запасу в цій коробці до чорта;

Коробка вміщує орієнтовно 10л ATF рідини ZF LifeguardFluid 8, яка розгалужена по різних частинах КПП - гідространсформаторі, камерах фрикційних пакетів, гідроблоці. Тому в силу конструктивних особливостей злити абсолютно всю оливу неможливо.

Треба або виконувати процедуру механічної заміни - де під тиском прокачується трансмісійна рідина через всі вузли коробки. В цієї процедури є певні ризики вивести коробку з ладу - особливо на екземплярах з великими пробігами та без прозорої історії обслуговування.

Або робити часткову заміну. Я пішов цим шляхом, але з нюансами.

2) Міжвісьовий механічний диференціал Torsen - головний актор візитної карточки Audi - системи повного приводу Quattro.

В ньому працює 1л спеціалізованої рідини з відповідними допусками саме під Torsen. Вартісна, але в мене не було бажання експериментувати зі змащуванням такого важливого вузла;

3) 2 редуктори - попереду та позаду. Цікаво, що VAG й тут вигадав спеціальну рідину під кожний вузол. Напевно також з різними допусками. :)

1л для переднього редуктора

1л для заднього редуктора

Також слід зазначити, що КПП, Torsen та передній редуктор агреговані в одному корпусі.

Збір інформації та закупівля всього необхідного розпочалась, як завжди, заздалегідь - ще влітку 2023 року.

В пошуках інформації допоміг допис пана @6868 звідки смикнув всі необхідні артикульні номери.

Далі почалася закупівля:

Для КПП купував одразу комплект з фільтром.

Доречі, закупівлі всіх технічних рідин для свого авта роблю в https://top-oil.com.ua/. Тому можу порадити це магазин, як надійного постачальника якісних рідин.

До комплекту 1087.298.369 входить тільки 7 літрів ATF-рідині. На фото видно, що я замовив додатково ще 3.

В цьому як раз й полягає нюанс часткової заміни, яку я вирішив робити. Заміна виконувалася в 2 етапи:

1) Заміна 3х літрів ATF-рідини без вскриття піддону КПП та заміни фільтра. Після такої заміни я поіхав кататися 5000 км та під час наступної заміни моторної оливи вже буде відбуватися 2й етап;

2) Злиття та заміна 7 літрів рідини з заміною фільтра. Відповідно було зняття піддону КПП та додаткова інспекція гідроблоку КПП. Так склалося, що ці роботи співпали з інсталяцією гальм, що я описував у попередньому дописі

Тому нижче фото самого процесу, що мені дозволили зробити сервісмени. :)

Доречі, про моторну оливу. Підкину дрова до нескінчених оливосрачів. Я особисто зупинився на бельгійсько-французькому бренді Bardahl. Присутні відповідні допуски, непогані пакети присадок, бо олива добре миє (нема лакових відкладень всередині двигуна), добре тримає температуру та двигун його не їсть. Ну й адекватна ціна. Тому, якщо в когось виникне бажання експериментів, то також можу радити. Харить тільки, що вони скоріш за все довбляться в ясна з кацапами. Але з цього приводу можна доєбатися майже до кожного виробника включно з богоподібним Motul.

Так. Закінчую з рекламною паузою. Бо все одно не заплатять. :D

Скинули піддон КПП.

На магнитах був шар фрикційного пилу. Та в цілому він й повинен бути на такому пробігу. Почистили. Їздимо та спостерігаємо далі.

Стара ATF-рідина була трошки прозора, тому сервісмени зробили висновок, що рідину в КПП до цього вже міняли. Відповідно можна зробити висновок, що до обслуговування хтось з попередніх власників ставився відповідально.

Під час заливання нових рідин мене посадили до авта, щоб я перемикав режими коробки для того, щоб ATF-рідина розбіглася по всіх куточках коробки.

На загал, я заспокоївся, що тепер з усіма технічними рідинами в автівці все ок.

Катаємося далі.

Stay tuned.