Робот 7DCT

Вітаю!

Багато кого цікавить тема "робота", тому хотів би трохи розказати про нього та його конструктивні особливості. Сучасні роботизовані коробки, досить класна річь, справа в тім що вони за рахунок двох зчеплень, перемикають досить швидко і економічно, вони помітно швидше за гідротрансформатор і тим паче за варіатор, адже ці два види коробок не здатні передавати весь крутний момент на колеса. Що правда робот, це більше про трасу і динамічну їзду, драйв, в той час як варіатор і гідротрансформатор це про їзду по місту, плавість і комфорт. Але є одне але)

 Як ви напевно знаєте роботи бувають "сухі" та "мокрі", мова конкретно про зчеплення. "Мокре" зчеплення знаходиться в масляній ванні, а сухе ні, і як результат мокре має більший ресурс, хоча є і виключення.

 Можливо ви чули про попередню генерацію цієї 7DCT, в якої при їзді по заторам та місту, зчеплення могло вийти з ладу на пробігу в 40 тисяч, люди що їздять по трасі кажуть, що сцепа може і 200к пройти. Тут в новій генерації є ряд доопрацювань, але навіть якщо йти за найгіршим сценарієм, то треба повернутись до теми економічності і зазначити на витратах пального. 

Я порівняв розхід 2.0 MPI + 6АТ з цим 1.6Т + 7DCT і за 100тис. км, навіть якщо те зчеплення замінити два рази, різниця у витратах на пальне буде сягати від 1500 до 2500 доларів в користь нашого турбо двигуна. Тому, особисто я вважаю цей вибір цілком виправданий, адже в цьому класі, за ці гроші, такої динаміки і витрат, я ще не помічав, а особисто для мене це дійсно важливо. Ось такий душний спіч-враження, сподіваюсь ви знайшли для себе корисну інформацію)
Бажаю всім позитивних емоцій і щасливих поїздок!