Впечатления/рекомендации DCT от KIA

Поделюсь и я своими впечатлениями и рекомендациями по эксплуатации 7 ступенчатого робота от КІА.

Эту заметку написать натолкнули записи по поломкам роботов DCT от KIA которые я встречал на просторах драйва.

Роботизированная трансмиссия 7 DCT с двойным сцеплением D7UF1, данная коробка предлагается на KIA CEED 2019 CD с двигателем 1.4 T-GDI. Коробка эта не новая, она уже была испытана на том же KIA Sportage 4, и там она ставится с более мощным двигателем 1.6 T-GDI.

Небольшое отступление.
Необходимо начать с того, что с роботизированной коробкой передач я познакомился в 2008 г. когда с Ланоса пересел на Мицубиси Кольт, который уже на то время компоновался 6-ти ступенчатым роботом. О манере эксплуатации можно судить исходя из таких цифр: на пробеге 135 т. км. был заменен актуатор сцепления, хотя встречались люди, которые меняли его при пробегах 80-90 т. км., в 2019 г. с пробегом 150 т. км. машина была продана с родным сцеплением. Сейчас пробег около 170 т. км. и сцепление, со слов нового владельца, еще не менялось.

Таким образом, живучесть вашего робота будет зависеть от простых правил, которым я уже интуитивно следую. Выполнение их продлит жизнь вашему роботу, а вас избавит от лишних трат.

1. Езда в пробках, машине повезло, живу в небольшом областном центре в котором пробок нет, от слова совсем. Но, тем не менее, бываю и в больших городах: Харьков, Киев, Одесса. Что нужно помнить. Плохо для робота часто трогаться и останавливаться в пробке, проезжая по несколько сантиметров. При отпускании тормоза вы автоматически отпускаете сцепление, и диски начинают соприкасаться с маховиком. Сцепление не успевает войти в контакт полностью и пробуксовывает. Как следствие — перегрев и деформация. Необходимо дать отъехать машине впереди вас на пару метров;

2. Не желательно резко тормозить при езде накатом, например, перед светофором. Необходимо плавно тормозить, давая сцеплению плавно разомкнуться;

3.Не удерживать автомобиль на подъёме при помощи педали газа;

4. Не устанавливать рычаг в положение N во время движения. При стоянии в пробках не надо переводить в нейтраль!;

5. Только при полной остановке переключать рычаг с D в R. Будут заметны резкие толчки при переключении, а у себя замечал, еще, когда ставил машину на паркинг на горке;

6. Не любит робот пробуксовок.

Из собственных наблюдений, производитель знает о проблемных местах коробки, обратите внимание на алгоритм ее работы. Например, при разгоне до 10 км/час он держит первую, потом переходит на вторую, а при остановках переход на первую со второй происходит почти при остановке. По эксплуатации, а проехал я уже более 23 т. км. Коробка нравится плавностью переключений, топливной экономичность, а еще разгонной динамикой без провалов и заминок. Из проблем: замечал толчки на холодную при движении без «газа».