Заміна проводки передка моторного відсіку

Що ж, трохи перевівши подих після ШВІ салону, приступаємо до наступного етапу - заміни передньої частини проводки, адже через це досі не працють системи SSPS та клімат-контролю...

Годинка мороки - і рідну проводку демонтовано:

Здавалося б, ну скільки там тої роботи: пара годин - і все готово... Але в даному випадку все не так просто. Справа в тому, що проводка ж знята з європейської машини, а це означає, що в даній частині "нової" проводки відсутні декілька дротів, які присутні в машинах, що продавалися на ринку України, а саме:

• кінцьовик капоту штатної сигналізації;
• сирена штатної сигналізації.

Також з доопрацювань, які були необхідні мені:

• додавання проводки кінцьовика нештатної сигналізаці:
• додавання проводки датчика AQS;
• додавання проводки нових сигналів Audi (далі буде);
• видалення проводки 2-ї лямбди, бо у мене її зроду не було.

Тому далі треба провести процедуру видалення потрібних дротів з рідного джгута і імплантації всього необхідного у новий джгут. Розкладаємо обидві проводки на підлозі:

Фото для розуміння різниці між проводками:

Рідну проводку розібрали:

Та витягли необхідні дроти:

Як видно (хоч і не дуже) на фото, дані ділянки проводки колись постраждали від електриків Черкаси-авто, які встановлювали в машину нештатну сигналізацію. Замість того, щоб прокласти окремі дроти під нештатні кінцьовик та сирену, ці дятли спростили собі роботу, по-варварському перекомутувавши дані дроти: роз'єм кінцьовика штатної сигналки відрізали та викинули взагалі, а дроти перекомутували з комутації плюса на комутацію мінуса. Те саме зробили і з сиреною: по штату один контакт сирени сидить на масі, а на другий сигналка подає плюс, коли сирена повинна горлати. В нештатній же сигналці все навпаки, тому чуваки добряче покромсали проводку, при цьому постаравшись приховати сліди своєї діяльності...

Далі розкладаємо заздалегідь підготовлені дроти та складаємо джгут до купи:

Пройщло ще десь година-дві (ламати завжди швидше, ніж збирати), і ось вже джгут на своєму місці, а всі роз'єми підключені. роздивляючись фото інших людей, які самостійно встановлювали клімат-контроль, ніяк не міг зрозуміти, де ж розташований датчик зовнішньої температури... Але трохи погравшись з підключеним до проводки датчиком, зрозумів, де він повинен стояти:

Що ж, проводка на місці, настав момент істини! Сідаємо за кермо, вмикаємо запалювання та заводимо двигун...

Бінго! Індикація помилки системи ССПС, яка до цього постійно світилася на приборці, зникла!

Перевіряємо клімат, запустивши діагностику (як увімкнути режим діагностики я писав тут):

00 - помилок немає, а це означає, що датчик зовнішньої температури теж функіонує нормально! Перемога!

Для зберігання запасних запобіжників вирішив пристосувати вільний салонний блок запобіжників, вмонтувавши його на правому торці торпедо, як він розташований там у праворульних авто:

Залишився ще один момент, який хотів зробити - це сигнал. Штатна однотональна бібіка має такий тембр, від якого стає не лячно, а більше смішно, тому був приємно здивований, коли мій добрий друг @mkovalenko подарував двотональні сигнали від якоїсь Audi, які на розборці хотіли тупо викинути... То ж, будемо ліпити собі "сміття".. :-)

Якщо придивитися уважніше та погуглити номери двотональних бібікалок Lacetti (так, вони існують), а потім порівняти з тим, що мені подарували, то побачимо, що це одне й те саме, тільки на іншому кронштейні:

Ось так вони звучать:

Коротше, раз така нагода, то треба ставити... Знімаємо штатну бібкалку:

Звісно, просто так нештатний кронштейн з сигналами не стане, тим паче, що рідні двотональні сигнали розташовуються на передній балці по різні боки від радіатора, а ці нові бібіки з'єднані нероз'ємним дротом, тому трохи довелося увімкнути просторове уявлення та погнути кронштейн сигналів, постійно приміряючи конструкцію:

З-під бампера, лежачі на підлозі, не дуже зручно фоткати:

Фінал - під'єднуємо роз'єм:

Тепер можна і в душ! Нарешті помив машину перший раз після кузовних робіт та фарбування: