FATC: клімат-контроль Lacetti та додаткові опції

В даному дописі намагатимуся описати свої напрацювання по системі клімат-контролю Chevrolet Lacetti та її братів-близнюків: Daewoo Lacetti, Daewoo Nubira III, Chevrolet Optra, Buick Excelle, Suzuki Forenza...

Роздивимось систему під мікроскопом (наскільки це можливо), тобто поглянемо у вже відомий читачам електронний каталог GM EPC. Підписи до фото - назви пунктів каталогу, в яких відображені подані вузли:

Штатно система складається:

1. Блок керування 96430996 з рамкою для вагона/хетча 96555127 (фото з каталогу не викладатиму, то вони не несуть потрібної інфи);

2. Проводка блока пічки 96554430 (мал. 1, поз. 7) та проводка блока вентилятора (даний джгут не має окремого номеру, мал. 2, виділений червоним), що включає в себе силовий транзистор;

3. Два сервоприводи заслонок пічки: регулятор температури 96433313 (мал. 1, поз. 10) та привод напрямку обдуву 96554434 (мал. 1 поз. 3);

4. Датчик температури ОР 96554435 (мал. 1 поз. 9);

5. Датчик сонячної активності 96271342 (мал. 3, поз. 51)

6. Трубка аспіратора з датчиком температури в салоні 96554438 (мал. 1 поз. 16)

7. Датчик зовнішньої температури 96433317 (розміщений в каталозі разом із блоком керування кліматом, тому теж без фото)

Отже, як я писав раніше, система клімат-контролю була придбана мною у далекому 2019 році у такому вигляді:

Доки тривала епопея з доопрацюванням проводки,  був час для деяких маніпуляцій з блоком керування кліматом. Справа в тому, що більшість блоків, які побували у мене в руках до цього (більше десятка - точно), мали одну й ту саму проблему - погана підсвітка. Авжеж, блоки приїздили до мене, зазвичай, для пересвіту.

Суть даного доопрацювання проста - заміна ламп розжарювання, які, зазвичай, в більшості своїй вже мертві, на світлодіодну підсвітку. Звісно, я не першопроходець в цій справі, і до мене, ще на кацапському драйві були люди, які розробляли плати підсвітки (@AkinoriNakanishi), але, все ж, всі робили підсвітку, де струм на діоди обмежувався резиcторами - що не є правильним для живлення і довгострокової роботи діодів. Я ж десь в році 2017-2018 почав використовувати для живлення підсвітки стабілізатори струму на основі драйверів РТ4115:

До того ж, майже одразу я почав робити плати діодної підсвітки і для дисплею блока керування (див. фото вище). 

Штатно дисплей клімата  виглядає так:

Але багато хто з власників бажав зробити так звану інверсію дисплею, щоб отримати отакий вигляд:

Все б нічого, але є один нюанс: підсвітка дисплея працює лише коли увімкені габарити, в інший час вона вимкнена, тому при інверсії дисплею символів майже не видно. Звідси випливає ідея зробити так, щоб підсвітка працювала і без габаритів. Трохи поколупавши блок, вималював схему підсвітки:

Трохи подумавши, вималював таку схему доопрацювання:

При такому доопрацюванні підсвітка вмикається як з габаритами, так і без них. Чому так складно, хоча, здавалося б, достатньо просто додати сигнал запалювання до сигналу габаритів через діодну розв'язку? Відповідь проста: при натисканні кнопки OFF блок вимикається, а от підсвітка - ні, тому довелося трохи ускладнити.

Комплект клімат-контролю для різних ринків продажу різнився деякими опціями. Ось вони:

• Датчик вологості - контролює вологість повітря в салоні, при зависокій вологості автоматично вмикає кондиціонер для сушки повітря - дуже допомагає в дощ, або в холодну пору року, коли в салоні їде багато пасажирів...
• Датчик якості повітря (AQS - Air Quality System) - реагує на наявність токсичних газів в навколишньому повітрі - вихлопні гази автомобілів - і видає команду блоку клімат-контролю на закриття заслонки рециркуляції повітря.

Схема клімата з додатковими опціями чесно поцуплена з просторів драйву свого часу:

Датчик вологості для седана монтується в одну з заглушок по боках від годинника:

Вигляд самого датчика:

Дана опція існує і для хетча/вагона, але в дещо іншому виконанні - в трубці аспіратора, комбінований з датчиком температури салону:

Оскільки датчик температури та трубка аспіратора є в кожному авто, що обладнане кліматом, то комбінований датчик виглядає більш привабливо в плані зменшення кількості доданих дротів - потрібно до блока клімата додати лише два дроти, оскільки маса вже присутня.

Схема датчика вологості досить проста - достатньо подивитися даташит сенсора HS1101, на якому він побудований:

На виході датчика отримуємо меандр змінної частоти. Частота змінюється залежно від вологості повітря:

Перші плати робив власноруч, але через компактність розмірів плати (18*13 мм) вони повинні бути двосторонніми, а це дещо ускладнювало процес, тому врешті замовив плати на JLCPCB:

Ось так вилядає комбінований датчик на моїх платах:

Вигляд на місці монтажу:

З другою опцією, тобто датчиком якості повітря, історія ще цікавіше. Поглянемо знову в ЕРС:

Ось так виглядає датчик та місце його встановлення на радіаторі. Фото поцуплене у відповідному дописі в БЖ @trusardi13:

Одна маленька деталь псує всю картину... Навіть дві. І обидві - це доступність як самого датчика, так і блока керування кліматом, який має кнопку керування саме AQS:

Але ж "хочеться - гірше, ніж болить", тому не я перший почав шукати варіанти отримання такої екзотичної та бажаної функції. Перші мої спроби почалися ще десь 2016 року, коли одноклубники намагалися реалізувати дану функцію. 

Першою спробою було виготовлення саморобного датчика AQS на основі газового сенсора FC-22:

Варіант за розрахунками робочий, але насправді, сам сенсор досить капризний і розрахований на дещо інший спектр газів, тому він був відкинутий, а пошуки доступного та серійного датчика продовжилися.

Ще до початку роботи з FC-22 я декілька разів стикався зі спробами інших власників лачів використати більш розповсюджені та доступні датчики якості повітря від KIA/Hiundai, навіть колись сам шукав по ним інфу:

Рік-два тому мій товариш та генератор ідей @mkovalenko за невеликі гроші придбав на розборці декілька датчиків від Sportage 97280-2F001 і віддав мені на поталу:

Оскільки я не був впевнений в працездатності датчиків, то вирішив розібрати один, щоб перевірити сенсори:

А також змалювати схему (про всяк випадок):

Сенсор SB-AD3-00 - датчик, що реагує на вихлоп бензинових двигунів, SB-AD2-00 - на вихлоп дизельних двигунів.

Датчик виявився робочим, тому я склеїв його знову та під'єднав до проводки, яка була заздалегідь підготовлена та прокладена ще під час її модернізації. Роз'єм для цих датчиків типу KET SWP на 3 піни був заздалегідь придбаний на Аліку. Також дуже не хотілося кріпити датчик там, де кріпиться штатний кронштейн з датчиком, тому тимчасово розмістив його за бампером поряд з лівою фарою:

Але, якщо ви думаєте, шо ми близькі до перемоги, то трохи не вгадали... :-)

Для того, щоб системи датчика вологості та якості повітря працювали та блок клімата про них знав, необхідно змінити конфігурацію самого блоку керування... Для цього на основній платі розташований так званий блок "OPTION" - 4 резистори, за допомогою яких вибирається та чи інша конфігурація блока клімата:

А ось і таблиця опорів та їх комбінацій, які дають нам необхідні функції:

В ній ми бачимо, що стандартні блоки 96433995 (для авто з АКПП Aisin) та 96433996 (для авто з АКПП ZF 4HP16 та МКПП) можна нескладно перетворити на більш просунуті блоки 96433997 (для авто з АКПП Aisin) та 96433998 (для авто з АКПП ZF 4HP16 та МКПП). Скажу навіть більше: оскільки плата одна й та сама у всіх блоках, то, по суті, можна з будь-якого блоку отримати будь-який з трьох інших.

Додамо сюди також список помилок блоку клімат-контролю, які демонструють наявність чи відсутність проблем з складовими системи:

Так от, активувавши вищезгадані опції та підключивши датчики, запускаємо діагностику блоку клімата та бачимо помилку 09... Справа в тому, що датчики Лача та Хюндая працюють дещо по-різному: датчик Хюндая на виході має або 5 В в стані спокою (повітря чисте), або 0 В (повітря забруднене), а конструктив датчика Лачетті такий, що в стані спокою на його виході підтримується рівень 3,75 В, а при спрацюванні на вихлопні гази - 1,5 В.  Ось відео ніяза з казані, з демонстрацією рівнів напруги на виході датчика:

Що ж, найбільш правильним варіантом було б доопрацювання виходу самого датчика AQS KIA/Hiundai, але, якщо зважити на те, що розгерметизація - не є добре, тому для полегшення був обраний шлях доопрацювання входу датчика в блоці клімата:

Принципово, рішення не дуже вірне, адже в даному випадку при несправності датчика AQS клімат не бачитиме її, але вже майже два роки це рішення працює, тому нехай вже буде так.. :-)

Уважний читач задасть питання: а яким х.... чином я збираюсь вмикати або вимикати AQS, якщо фізична кнопка даної функції відсутня? Хороше питання... Ось відповідь.

Ще тоді ж, в 2016-2017 роках я зробив ще одну приблуду в блок клімата, яка виконувала функції як кнопки рециркуляції, так і кнопки AQS за допомогою однієї наявної кнопки рециркуляції. Згодом, для покращення роботи системи були додані контроль напруги бортмережі (активація AQS можлива тільки після запуску двигуна для виключення хибних спрацювань контролера до запуску двигуна) та функція пам'яті стану (активований AQS чи ні):

Дещо змінена і плата підсвітки - на неї додано індикатор активації AQS, а також керування вимикання частини підсвітки, яка в звичайному режимі підсвічує кнопку рециркуляції:

Ось відос, де видно, як воно все працює:

Ну от, якось так. Якщо будуть питання та уточнення - коментарі до ваших послуг. Дякую, що дочитали!