Реставрация вихревых заслонок впускного коллектора M57N

С момента удаления старых полудохлых заслонок (и заменой их на заглушки, дабы не убить двигатель при обрыве одной или нескольких заслонок), меня не покидала мысль восстановить первоначальное и правильное функционирование данного узла двигателя, так как служат они для улучшения смесеобразования и сгорания топливновоздушной смеси в цилиндрах на холостых и малых оборотах.

Проблема состояла в том, что в природе не существует заводских ремкомплектов данного узла для двигателей M57 (306D1) и M57N (306D2). Есть только под более новые модификации 306D3, 306D4, 306D5... и у них там совсем другая конструкция.
В нашем случае, можно купить только весь новый впускной коллектор в сборе. По цене, "крыло самолета". Что как бы нас и не устраивало.

После достаточно продолжительного поиска, была найдена возможность и принято решение их изготовления.
Причем, нужно было конструктивно их улучшить и избавить от "болячки" в виде спонтанного обрыва и улетания в цилиндр.

И в целом, это удалось:

Сверху, родные уставшие заслонки, (которые уже люфтят и сопливят) снизу кастомные

Кастомные имеют совершенно инную конструкцию, толще (на 1 мм) ось и само тело заслонок и прочнее метал.


Пора это все дело установить на мотор:

Начинаем разбор:

В очередной раз (уже даже не скажу какой по счёту) снимаем впускной коллектор:

Удаляем  заглушки:

Рассверливаем (увеличиваем на 1мм) посадочное отверстие под размер оси новых заслонок:

Чистим, обезжириваем и начинаем устанавливать наши новые заслонки:

Все начинает выглядеть примерно так:

Ну и конечно же устанавливаем комплект новых прокладок впускного коллектора:

Выглядело это примерно так:

В итоге имеем готовый результат:

Обезжириваем и чистим впускные каналы, а так же место контакта с прокладками:

И наконец ставим обратно и прикручиваем коллектор на своё место:

И ставим на своё место декоративную накладку двигателя:

Все как было изначально.

Поездив какое то время на таком конфиге, пришёл к выводу, что действительно это имело смысл и стоило делать!

С работающими заслонками я почувствовал такие плюсы:
- Стал меньше запах выхлопа
- Появилось больше тяги на холостых
- Мотор стал более эластичный, при газе чувствуется приличный подхват уже с 2000 оборотов, а не 2500-3000, как ранее.
- А самое главное, снизился примерно на 1 - 1.5 л. расход топлива в городском цикле.

Доработкой в целом, я более чем доволен.

Так что всем владельцам m57/m57n настоятельно рекомендую это сделать.

PS: Кого заинтересует изготовление заслонок, обращайтесь в ЛС.