Ми зробили автозвук у Києві, та позбавились крові з вух

Преамбула.

Я люблю слухати музикуу машині. В тому числі і під час стоянки. Звичайно ж я думав про це, коли обирав собі автомобіль для життя, єдиний і неповторний. Те, що це має бути Ауді А5 - обговоренню не підлягало. Але яка саме?

Одна з машин, які я знайшов, була обладнана аудіосистемою від компанії "базовий звук ауді". Коли я під час тест-драйву спробував її увімкнути - я втратив можливість говорити, чути і взагалі існувати далі через те, що кров пішла через мох вуха. Я не міг уявити, що в авто, яке намагались зробити преміальним, втулили таку аудіосистему. З цієї, а також з інших причин я пішов шукати далі.

Наступна тачка на огляді була просто прекрасна. Світлий салон, аудіосистема від bang&olufsen, і... і все. Більше нічого. Немає безключового доступа, немає блютуза (!!), немає парктроніків, немає, прости господи, навіть моніторингу сліпих зін (марін, нін, привіт SRT). Але ж білий салон. Крута музика. Треба дати їй шанс.

Отже. bang&olufsen - гівно. Так, це просто некст левел у порівнянні з базою, але навіть круті написи на динаміках не врятували цю штуку від порівняння з базовим пассатом Б8 та базовим пассатом Б6. Обидві тачки просто знищили ауді по якості звучання. Яка неповага з боку Volkswagen до старшого брата...

Отже, була придбана машина з базовою аудіосистемою, з метою викинути це гівно і поставити щось адекватне. Що собою являє базовий звук у Ауді:

• динаміки в передніх (і єдиних) дверях
• динаміки позаду - окремо мідбаси і твітери
• передні твітери під лобовим склом
• центральний канал у торпедо, що дивиться на лобове скло
• сабвуфер... тьфу, шмат лайна у задній полці, що відповідає за "низькі" частоти
• дсп - можливість налаштувати звук на всіх або на водія, а також 3-полосний еквалайзер
• окреме регулювання "сабвуфера"
• блютуз з кодеком SBC, радіо, диски (я маю диски), немає ауксу.

Рішення

Я довго підбирав компоненти, і погодився на простий варіант від студії "електросила", вони ж магазин caraudio. Мені одразу запропонували перевірене рішення - це комплект динаміків від audison. Звичайно ж це мав бути процесор, який підключається до рідної системи ауді за допомогою входів високого рівня. Ауді подає на всі динаміки однаковий сигнал, частоти ріжуться фільтрами на самих динаміках, і це досить зручно для установки та налаштування aftermarket-системи, що і було зроблено.

Склад нової системи:

• audison ap2
• audison ap8
• MUSWAY M4+
• Musway DRC1
• Musway BTSHD
• ALPINE SBG-30KIT

По порядку. Перше - шумоізоляція всіх дверей. Нагадую, що це купе і їх тут не так багато.

Хлопці знають свою справу. Я так думаю. Що особливо відчутно - двері стали дуже важкі і тепер закриваються більш "благородно", не дивлячись на безрамочний дизайн.

Для 8-дюймових мідбасів виготовлено спеціальні дерев'яні штуки.

Мідбаси досить великі і вони валять. Їх можна використовувати і без сабвуфера, майже не втрачаючи нічого. Про це далі.

В якості широкодіапазонних динаміків - тобто таких, які поєднують функції твітера і середньочастотника - використано малюки audison ap2, які чудово (через перехідники) встають на місця штатних твітерів під лобове скло. Монтаж досить незручний через те, що скло дуже похиле, але мужики змогли.

Саб - просто кинули у багажник. Сказали б ви. Але не все так просто.
По-перше, це 12-дюймовий саб від Alpine, з власним фазоінверторним корпусом, що комплектується (або ні) окремим підсилювачем. Чому було обрано саме таке рішення?

• це дешевше, ніж збирати окремо корпус, динамік та підсилювач, все вже налаштовано та сумісно один з одним
• 12 дюймів і фазоінвертор - бо я так хотів, це дуже дуже дуже жирно звучить, це відчувається дупою більше ніж вухами, а за більш високий частотний діапазон відповідають здоровенні мідбаси AP8, що можуть грати потужно і низько.

Також на саб поклеєна липучка (чи як то називають), щоб він не ковзав по багажнику, а кабель до сабвуфера має кастомний роз'єм для того, щоб можна було швидко зняти саб та звільнити багажник, коли треба щось перевозити. Ви ж усі перевозите щось велике в купе кожен день, чи не так?

Процесор. Для підключення процесора до штатного блоку радіо, а ще підключення до всього цього підсилювача на саб, була виготовлена наступна конструкція:

Верхній поверх - підсилювач на саб. Середній поверх - процесор musway. Нижній поверх - штатний блок ауді. Все ідеально вмістилось на місце штатного блоку.

А тепер найголовніше. Юзабіліті.

Було встановлено пульт керування від musway, з екраном та крутилкою. Він регулює гучність, потужність сабвуфера, пресети. Також можна вручну змінювати джерело сигналу, але це і так працює автоматично.

Встановлено у майже штатне місце, тому його можна просто закрити і ніхто ніколи не здогадається, що тут стоїть якісний кастомний автозвук. Поки не почує, звісно. Або не відкриє багажник, якщо сам не прибрали.

Також встановлено блютуз-модуль, який дозволяє підключатись напряму до процесора, оминаючи рідну аудіосистему для значно кращої якості, використовувати кодеки AptX, LDAC та можливо навіть AAC. А можна використовувати звук зі штатної аудіосистеми, слухаючи радіо, вбудовану навігацію, СД диски, карти пам'яті та вбудований jukebox, який дозволяє копіювати музику з різних носіїв на жорсткий диск самої машини! Ви знали, що там таке є? 

Також при використанні штатної системи буде звук позаду, бо задні динаміки все ще підключені до штатнох системи. Це дозволяє робити такі цікаві речі, як наприклад слухати свою музику через блютуз, але все ще чути підказки вбудованої навігації через задні динаміки. Це ж прекрасно.

А що робити з дзвінками? Все просто! Ви можете підключити телефон одночасно і до процесора, і до машини, але налаштувати телефон щоб він використовував процесор для виведення музики, а машину - для дзвінків. Будь-який смартфон це легко робить. І коли вам телефонують - процесор автоматично перемикається на штатну аудіосистему, можна розмовляти. А потім музика продовжить грати через процесор напряму. Магія.

Ще один мінус - передній центральний динамік фізично на місці, але він відключений, щоб не псувати налаштовану 2-полосну систему. Висить помилка по даному динаміку, що типу він відключений, бо це правда. І це на краще. Динамік з таким розміщенням і направленням - то біда.

Налаштування.

Таймінги, частотні зрізи та еквалізацію хлопці зробили мені самі, але звичайно ж хто втримається від бажання покопатися в цьому самостійно. Завантажуйте програму від музвей, беріть ноут (бо цей конкретний блютуз-модуль не підтримує керування з телефона) і вперед. Вам знадобиться:

• подовжувач USB тип Б (принтерний кабель)
• ноут з віндою
• трохи знання теорії, але динаміки додатково захистили комплектними фільтрами, щоб їх хто раптом не спалив
• або інший блютуз модуль, що підтримує керування зі смартфона, але не підтримуе кодек LDAC (musway, чому??)

Наразі маю наступні пресети:

• driver (налаштування від хлопців під водія)
• front (налаштування від хлопців на обох передніх пасажирів)
• custom (модифікація драйвера під мій смак)
• no sub (модифікація, що віддає роль сабвуфера на мідбаси)
• metal (модифікація драйвера під рамштайн)
• audi (посилює низькі частоти для того, щоб звук зі штатної системи був краще, бо там кудись трохи пропадають баси)

Підсумок.

Про витрачену бісову гору грошей не жалкую. Це саме те, чого цій машині не вистачало. Це саме те, що їй потрібно. Тепер ця тачка - чистий кайф.

Так, це не студійний звук та це не можна порівняти з моїми навушниками Meze 99 classic в плані деталізації, але відчувати звук всім тілом за рахунок потужного великого сабвуфера та атмосфера рок-концерту, яку можна легко створити, навіть на невисокій гучності - це прекрасно. 

Вокал захоплює подих, а якщо слухати класику (є таке раді, хто не знав) - передається вся її енергія, так як і кожна деталь. Джаз, блюз - неперевершено. Особливо приємно додавання потужного суб басу, який в таких жанрах не сильно виражений зазвичай.

Американський, та навіть кацапський реп вона відіграє прекрасно за замовчуванням, адже ця музика писалась під тачки з сабвуфером. Але навіть без сабвуфера динаміки залишається достатньо, панч дуже потужний, втрачається лише ось цей жирний жир, від 20 до 40 герц.

Рамштайн, пост-хардкор та все подібне звучить настільки детально, що цю музику можна легко відрізнити від білого шуму. Зі штатною аудіосистемою це було непросто. Але тепер ауді домінує і над будь-якою блютуз-колонкою, і над будь-яким пассатом, і справа тут не в гучності. Так, запас гучності там є, але тепер це стало справді музикою. Хочеш посидіти в машині, послухати джаз та не будити сусідів - ти можеш. Хочеш розбудити сусідів під потужне техно - ти теж можеш, але не треба. Немає що робити у київському заторі? Підспівуй! Навіть якщо це на німецькій, навіть якщо ти її не знаєш.

Епілог.

Ця модифікація була зроблена у вересні 2023 року. Я з того часу постійно насолоджуюсь музикою в машині, але часи змінюються, і як би для мене не було це важко - ауді буде продаватись. Мені боляче навіть писати про це, бо ця тачка - краще, ніж секс. І значну частину задоволення дарують саме ці динаміки, підключені до саме цього процесора.

Ціна питання 78000 UAH, Пробіг 138000 км.