Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Після вирішення питань з живленням блоку ЕСП, за допомогою доопрацьованого штатного реле ЕСП, прийшов час для встановлення доводчика.
Як і писав у попередньому дописі він уже давно лежав у мене мертвим грузом.
Почав розбиратись з доводчиком та проводами від нього. В принципі, як для мене, то розбиратись і немає в чому, але спробую пояснити для загалу - може комусь та й згодиться. Можна було просто кинути пару фоток і написати:" Я поставив доводчик. Всім дякую за увагу". Але пан мав трохи часу та натхнення ))).
У майстрів шаоліня все коротко і без зайвих слів
Отож
Цікавість взяла верх і я розібрав доводчик. Так, китайці нічого не подарували - реле було лише 2 і пусті місця ще для 2-х реле.
"А може...."- подумав я, і вирішив перевірити, чи дійсно все так, як воно виглядає? Швиденько припаяв на платі два невеличких світлодіоди з обмежувальними резисторами до місць для котушок відсутніх реле. Подав живлення, зімітував постановку на охорону і ...... ось воно - клацнула котушка першого реле, клацнула котушка другого реле, мигнув один світлодіод, мигнув другий світлодіод. Бінго !!! Прошивка і слаботочна частина схеми для версії на 4 склопід'йомники!!! Видно китайці не захотіли морочитись з різними прошивками і розсипухою, а зекономили тільки на реле. Швиденько мотнувся в радіомагазин, купив 2 реле і впаяв у плату. Для чого? У мене ж тільки 2 склопід'йомники? А нехай будуть на майбутнє ))).
Реле синього кольору вже допаяні мною.
Також промаркував черговість роботи реле і по доріжкам плати вичислив, якою парою проводів керує кожне реле. Знов же для чого ))) ? У мене ж тільки 2 склопід'йомники? А може я колись зберусь з силами і фінансами і поставлю собі задні ЕСП? Ця тема свого часу була дуже популярна в Лачклубі і на розборках знайти комплект з проводкою було не проблема.
Так для чого номери? Колись мені сподобалась думка однієї людини, про те, у якій послідовності повинні закривати вікна доводчики подібного типу, з почерговим закриванням. Для прикладу: відкриті всі 4 вікна. Закриваємо:
Такий порядок аргументувався тим, що коли закриватимуться вікна, водій, який вийшов з машини і замкнув авто, через відкриті вікна лівого боку зможе при бажанні візуально проконтролювати чи закрились вікна на правому боці. Звісно, коли замикаєш машину з пульта, можна знаходитись з будь якого боку від машини, але все одно ідея мені сподобалась. Так що Реле 1 буде закривати праве переднє, Реле 4 - ліве переднє.
Тепер настала черга курити схеми з TIS і шукати в дверній проводці, що мені ще потрібно для повноцінної роботи доводчика, без затягування зайвих проводів у двері через роз'єм С351. Бо, як вже писав, були козаки, які пхали додаткові проводи з салону у двері наскрізь через роз'єм, у вільні від пінів отвори. Як потім роз'єднувати роз'єм - козаки тримали це в таємниці ))).
Підключати доводчик ще раніше вирішив від роз'єму блоку ЕСП (можна було б і з дверного роз'єму С351, але пінів до нього у мене не було. Вони з'являться значно пізніше завдяки наводці @RusLanCk )
Тепер трохи картинок для розуміння, як працює сам блок ЕСП і як він працюватиме в купі з доводчиком.
Роботу блока ЕСП поясню на прикладі водійського скла.
Кнопка водійського ЕСП має два контакти: на під'йом "UP" та на опускання "DOWN". Працюють контакти не одночасно, а почергово, в залежності від того в який бік натиснена кнопка.
Коли кнопка не натиснена, обидва її контакти замкнені на масу і двигун не працює (мал.1)
Коли натиснути кнопку в бік опускання, контакт "UP" залишається замкненим на масу, а контакт "DOWN" спрацьовує і замикається на плюс. Маємо плюс і мінус на мотор-редукторі склопід'йомника і скло поїхало вниз (мал.2)
Коли натиснути кнопку в бік підіймання, все відбувається з точністю до навпаки. Контакт "DOWN" залишається замкненим на масу, а контакт "UP" спрацьовує і замикається на плюс. Маємо плюс і мінус на мотор-редукторі склопід'йомника (але тепер вже в протилежній полярності) і скло поїхало вверх (мал.3).
Проаналізувавши роботу, можна зробити висновок, що підіймання скла здійснюється подачею позитивного потенціалу з піну 6 блоку ЕСП на мотор-редуктор.
Отже врізатись нам потрібно в синій провід від піну 6 блока ЕСП для скла лівої двері і в блакитний провід від піну 3 блока ЕСП для скла правої двері, а на блоці доводчика потрібно з'єднати червоний з чорною полосою та червоний, для управління позитивним потенціалом (вище писав про ці проводи).
Тепер про все вкупі з доводчиком
Схематично зобразив лише силову частину блока та кнопку ЕСП в обв'язці з одним реле. Всі інші кнопки підключаються і працюють аналогічно.
Коли машина не замкнена і нема сигналу постановки на охорону - всі реле доводчика вимкнені і своїми нормально замкненими (NC) контактами повністю повторюють штатну схему управління ЕСП (подивіться на попередню картинку і побачите що різниця лише в тому, що там звязок між 6 піном блока ЕСП і мотор-редуктором напряму через провід, а тут через контакти реле. Смисл від цього не міняється). Блок ЕСП працює в штатному режимі, можна користуватись кнопками ЕСП.
Але ось у нас відкрите вікно і ми ставимо машину на охорону. Згадуємо попередній (мал.3). Для підняття скла нам потрібно подати позитивний потеціал на синій провід між 6 піном блока ЕСП і мотор-редуктором. І це повинен зробити доводчик.
Спрацьовує реле, розмикає ланцюг стандартного керування склопід'йомником і своїм нормально відкритим (NO) контактом подає плюс на синій провід мотор-редуктора. Плюс живлення проходить по шляху: від 4 піна блоку ЕСП - запобіжник доводчика - дорожки на платі - ті червоний з чорною полосою та червоний проводи, які ми зєднали назовні роз'ємами "Bullet" - знов дорожки на платі - контакти реле - і провід до мотор-редуктора.
Сподіваюсь з моїх малювань зрозуміло, як зкомутовані контактні групи всіх реле всередині доводчика і на що впливає куди підключити червоний з чорною полосою провід. І тепер, я сподіваюсь, зрозуміло, чому я відмовився заживлювати доводчик від світлодіодного індикатора штатної сигналки. Коли спрацює реле доводчика і увімкне мотор-редуктор, він споживатиме немалий струм. І тому доля тієї проводинки до світлодіода під таким навантаженням викликАла у мене дуже великі сумніви.
Ось так. Наче нічого важкого нема.
Згодом вирішив ще трохи спростити схему і зменшити кількість проводів. Так як вже вияснили, що керувати мотор-редукторами буде сигнал позитивної полярності, то потрібно з'єднати провода з роз'ємами типу "Bullet" в комбінації "червоний з чорною полосою та червоний". Розібраний доводчик був у мене в руках, на платі легко вичислив доріжки від цих проводів і повісив між ними "соплю". Тепер можна витягувати з роз'єму непотрібні проводи разом з пінами - червоний з чорною полосою, червоний, чорний. Ось і мінус 3 проводи в роз'ємі - профіт.
Наступним кроком був пошук сигналу постановки на охорону
Як видно зі схеми, при постановці на охорону або закриванні авто центральним замком, спрацьовує внутрішнє реле "Lock" блоку центрального замка і своїми контактами подає короткий сигнал позитивної полярності на дверні замки по сірому проводу (GRY на схемі). Уважний читач помітить, що принцип роботи контактів реле, такий же, як і у вищеобговорених кнопок ЕСП).
Отже, для доводчика мені потрібен сигнал позитивної полярності - це його оранжевий провід. Жовтий провід, призначений для сигналу негативної полярності, тепер не потрібен. Його також витяг з роз'єму разом з піном. Вже мінус 4 проводи в роз'ємі доводчика ))).
Лишився сигнал "АСС" і тут довелося трохи почухати макітру....
Як видно зі схеми, при положенні замка запалювання в положенні "АСС" живлення надходить від "гарячої шини" - запобіжник Ef5 - другу групу контактів замка запалювання до запобіжників F17, F18, F19.
І що ми бачимо....
Звісно, що в дверях ані магнітоли, ані годинника, ані прикурювача з додатковою розеткою нема....
Нагадаю вкотре - тягнути додатковий провід не було смислу, бо пінів для дверного роз'єму С351 у мене не було. А іншими варварськими методами із дірявленням роз'єму і прокладанням провода навпрошки через отвори у роз'ємі, або ще гірше - свердлінням стойки і дверей і протяжкою через отвори окремого дроту - я робити не хотів.
Але я не здавався.
Детально переривши схеми всього обладнання, що знаходиться у дверях, я все ж таки знайшов прийнятний варіант.
Схема керування електродзеркалами.
На ній я знайшов провід, який заходить у двері і напруга на ньому з'являється від шини"IGN2", коли замок запалювання знаходиться в положенні "ON". Це коричневий провід на 8 пін блоку керування дзеркалами. Звісно, це не зовсім те, що потрібно, але краще ніж нічого.
В цьому випадку , якщо ключ знаходитиметься в положенні "ON" і спробувати зачинити машину зсередини, або це зробить нештатна сигналка через певний проміжок часу після увімкнення запалювання (є така опція на багатьох сигналізаціях), то доводчик не спрацює і вікна, якщо вони були відкриті, не закриються. І навпаки, коли все вимкнено і закрити машину - доводчик закриє вікна. От тільки погано, що зробить він це і в положенні замка в "АСС" - це лише одна гірка деталь. В усьому іншому він працюватиме так як потрібно.
Для чого були потрібні піни роз'єму блока ЕСП? Щоб не різати штатну проводку, я обтиснув на кожній парі проводів доводчика на кожне скло по "папі" й "мамі", заізолював непотрібні частини пінів термоусадкою. З роз'єма блоку ЕСП вийняв необхідні штатні проводи з "мамами", на їх місце вставив проводи з "мамами" від доводчика. Тепер лишилося "папи" від доводчика вставити в "мами" штатної проводки, які я перед цим витяг з роз'єма блоку ЕСП. Фото нажаль нема, але я думаю, зрозуміло в чому суть. Проводи живлення доводчика переобжав разом з проводами живлення блоку ЕСП новими пінами. Безпосередньо підпаюватись прийшлось тільки до коричневого провода в роз'ємі блоку керування дзеркалами і сірого провода в роз'ємі актуатора ЦЗ водійської двері. Тут не без цього, бо необхідних пінів не було.
Як вище і зазначав, доводчик розташував на дверях.
На пам'ять поробив фотки де знаходяться кліпси, щоб розуміти де піддівати при знятті, та де притискати при встановленні (наліпив по шматочку ізоленти).
Блок керування дзеркалами (права заглушка аналогічно, тільки дзеркально)
На фото нижче мітками показано орієнтовне розташування застібок рамки внутрішньої ручки дверей. Застібки розчіпаю в послідовності, яка вказана цифрами на фото. Використовую тонку плоску викрутку та монтажні лопатки для зняття кліпс від монахів Шаоліня і трохи натискаю на карту в районі рамки, щоб краще діставати до застібок. Всі рамки цілі, жодної зламаної. головне не поспішати і розуміти, що робиш.
Ось так розташував блок доводчика.
Дослідним шляхом виявлено, що в такому розташуванні він нічому не заважає.
Під час пошуку місця він неодноразово був клеєний на двосторонній скотч. І тільки тоді, коли остаточно місце було визначене, я зробив для нього простенький кронштейн з двома вухами і закріпив саморізами до дверей підклавши між дверьми і кронштейном шматочок тоненького сплену. Доступ до запобіжника доводчика простий - потрібно буде лише зняти внутрішню ручку дверей разом з блоком ЕСП.
Пізніше я звичайно перероблю все, як треба, але то буде тоді, коли @RusLanCk дасть мені інфу по пінам для С351/361, я прокладу провід "АСС" до роз'єму на дверях, а іншу його частину вплету в дверну косу проводки на 4 !!! склопід'йомники ))). Так, я все ж наважусь це зробити. Це буде тільки початок "польоту мислі". Крім того, там ще буде багато чого цікавого і в передніх дверях і в задніх. Але то буде згодом. Розповідатиму про все по порядку.
Але не склалось....😁