Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Привіт. В цій статті опишу процес "відновлення" після того, як вже вдруге видавило майже все масло.
Вперше це сталось також в січні, але 2 роки тому
Тому, те, що це знову повторилось дуже розізлило. Довелося трохи попрацювати...
Тут буде майже 90 фото та трохи чтива)) Окрім видавленого масла виявив ще кілька проблем, тому виправляв все поетапно.
По плану:
Відкачую старе масло, а точніше те, що доливав аби доїхати куди потрібно.
Що залив, те й відкачав, може 2 л +-
Здається масляний фільтр вперше взяв від Mahle. По розміру виглядає більший
В корпусі повітряного фільтра стандартна картина в цей сезон - мокрий фільтр та сліди від емульсії
Демонтовую корпус фільтра, щоб отримати кращий доступ.
Бачимо, як все "красиво". Масло всюди
Перед тим, як наосліп намацувати та викручувати гвинти, бажано їх прочистити від бруду, який точно буде в головках. В іншому випадку можна зірвати грані шестигранником, який не повністю буде входити...
І ось те місце, де відбувається най більша зрадонька.
Утеплювач, яким я покрив патрубок 2 роки тому не допоміг в добрячий мороз.
Додаю відео з минулого разу, коли видавило сапун. Тоді я лише промив його і утеплив патрубок. Зверніть увагу на к-сть емульсії (на 0:50 секунді) на виході з корпуса масловідділювача. Тоді її було ще більше ніж цього року.
Зразу знімаю це перегородку. Варто було це зробити ще тоді.
Промиваю сапун і в процесі мені приходить в голову ідея. Чом би не заморочитись і не утеплити ще сам масловідділювач. Бачив різні варіанти, але мені вони не подобались.
Я вирішив використати вібру, яку давно лежала на полиці без діла. Процес нудний, але кінцевим результатом був задоволений.
Перед тим, як в мене полетять помідори хочу попередити, що не чекаю від цього якогось вау-ефекту)) Зробив це щоб позбутись внутрішніх голосів які мені нашептували зайвого)))
Щоб не було швів додатково проклеїв армованою фольгою
Вигляд до-після:
Монтаж
Далі кришка корпусу повітряного фільтра.
В ТГ каналі GOLF 4 клуб UA люди порадили мені зняти так званий клапан, мембрану, яка є на вході в повітряний корпус, і про яку я раніше не знав. З часом вона дубіє, і як наслідок втрачає свої властивості...
Розбираю канал, щоб добратись туди
Акуратно висвердлив заклепку більшим свердлом кріплення
В ролі клапана є гумова мембрана.
Помив все ретельно, подумав, і вирішив, що не буду я її знімати.
Вона виявилась досить еластичною. А це означає, що свої функції виконує.
Якщо зняти, то швидше за все вже не поставиш, бо порветься...
Тонке свердло, самонаріз з шайбою, і все зафіксовано
Оскільки корпус повітряного фільтра був демонтований, я вирішив скористатись нагодою, щоб почистити ДЗ. До того ж з моменту, відколи гольф був куплений, туди ще не дивився.
Ззовні як завжди все гарно.
Щоб не робити адаптацію роєм не від'єднував
Такий нагар
Чекав гіршого. Але навіть і такий невеликий бруд було важко зняти очисником. Відверто кажучи я тут особливо не старався.
На цьому все не закінчилось. Перед тим як ставити ДЗ, я виявив ще одну проблему
Трубка вакуумного підсилювача. Такий вигляд вона мала за корпусом повітряного фільтра та ДЗ
Як тільки купили машину, верхню частину я вже ремонтував. По суті це була одна з перших поломок.
Тоді я зрізав пошкоджений фрагмент і наново фіксував на штуцері. І цю частину трубки туди також я ставив))) Тепер сам і виправляю свої "ремонти"))
Купив на розборці вживану оригінальну трубку. Міняється легко.
Поки на дворі зима, вирішив не ставити новий повітряний фільтр. Вибираю більш менш живий з попередніх, які не викидав, і ставлю на період лютих морозів.
Наступного дня нарешті отримав новий амортизатор капота.
Тепер працювати стало зручніше
Здається стояв ще рідний
Тепер про допрацювання ВКГ яке полінувався зробити раніше.
Так званий "Равлик" який монтується в маслозаливну горловину і під'єднання до сапуна через трійник. Стосовно реалізації чесно підглянув і скопіював в @Eugene-Stone . За що йому дуже вдячний.
В патрубок сапуна поставив трійник. Щоб під'єднатись в корпус фільтра використав фрагмент патрубка охолоджувальної рідини.
З іншої сторони вмонтував клапан в куплений патрубок, попередньо трохи знявши краї на станку.
Все разом добре фіксується в корпусі равлика.
Було - стало
Все вийшло досить гарно і акуратно. При бажанні можна швидко все зняти, оскільки хомутами нічого не фіксував. Це зручно, і дає можливість легко перевірити, чи не замерз часом нижній патрубок в проблемному місці, на виході з масловідділювача.
З моменту допрацювання минуло 2 тижні. В морозні ранки під час прогріву машини кілька раз виймав патрубок на з'єднанні з корпусом повітряного фільтра, і перевіряв чи двигун "дихає". Поки проблем не було.
На функцію "равлика" великих надій не покладаю. Багато людей писали-казали, що їм не допомогло. Мені чомусь здається, що більше користі буде від того, що я забрав перегородки з масловідділювача.
Час покаже.
Можливо хтось з вас ще поділиться своїм досвідом. Цікаво, чи хтось ставив або має підігрів в патрубку як на фото
Чи варто ще таке ставити, якщо так, то куди підключати?
Також бачив багато різних масловідділювачів з новіших гольфів, фабій чи ауді, які наче вже по іншому працюють і не мають цих проблем. Можливо є сенс купити інший. Питання без відповіді.
Дякую всім хто дочитав і давав поради.
Витрати:
Масло VAG 0w30 - 1850 грн.
Фільтр масляний Mahle OC 295 - 190 грн.
Фільтр повітряний Asam 70321 - 210 грн.
Трубка вакуумного підсилювача VAG 1J0612041GD (вживана) - 650 грн.
Клапан (равлик) вентиляції ВКГ BOGAP - A1211122 - 390 грн.
Патрубок (на равлик) Mayle 01191210051 - 160 грн.
Клапан зворотній на патрубок ВКГ 12 мм. - 65 грн.
Трійник Vika 19070795801 - 60 грн.
Амортизатор капота Magneti Marelli - 330 грн.
Склоочисники передні EVO 525 і 480 - 200 грн.
Склоочисник задній EVO 350 - 90 грн.
В гольф мінімум лиється 5в40...