Кастомні Усилені / Підсилені пружини на MITSUBISHI та на інші авто східного сонця 🎌)

Всім привіт, можливо кому буде цікаво та корисно почитати опис на тему пружин одим із основних елементом підвіски, конкретно в бортовому зауважився на MITSUBISHI.(на інші Японського походження теж стосується). 

На перід підкреслю для розуміння що на всіх прикладених фото в подальшому описі, пружини авторського виробу де роками  відточувалось, відшліфовувалось горами експериментів на відтворення ідеальних параметрів підсилених/усилених якісних пружин з різними урахуваннями навантаженості та різних умов експлуатації по накопиченню потреб від автовласників в цілях пом'яшеної, збитої та комфортної підвіски. 

Майже у всіх авто Японського виробництва (стосується авто підвищеного кліренсу джипи, кроссовер, також легкові, непоодинокі випадки) з часом мають проблеми з підвіскою, а саме втоми металу, просідання пружин від наших доріг (деталь яка працює має свій ресурс, нікуди від нього не подітись))). Оригінальні пружини від виробника розраховані загалом для автобанів та рівних доріг, звичайно не для наших розбитих доріг. Проблема вирішується тільки заміною пружин вже на аналоги та підсилених пружин на авто, як приклад нам звісними брендами (KYB, LESJOFORS, OEM, Sachs і т., д.). Перелічені пружини на сьогодні вже не тої якості на витривалість та їх ресурсність під різні наші навантаження підвіски (не виключаю ще не малий відсоток фальсифікату цих брендів)...порівняно з оригіналом які встановлюються на авто з конвеєру виробника. Хоча вже на сьогодення виробники авто комплектують ті ж самі пружини тільки під оригінальними парт., номерами (ціна різна а якість аналогічна). Всі прекрасно знають фактичний виробник це Малайзія, Тайвань, Китай, Польша та ін., від офіційних брендів з Німеччини, Японії, Швеції. Виробництво якісного пружинного металу мін., 20 років тому було. На сьогодення нажаль тої якості виробництва вже НЕ існує. А існує конвеєрне виробництво удешевленого з великим відсотком недозагартованим пружинним металом та іншим браком від масового виробництва цього продукту який не відповідає своєї ціні на якість. Коротше кажучи при купівлі двух гарних упаковок пружин від гарних реклам бренду - це лотерея 50/50. Я нікого не запевняю вище вказаним!!! Кожен обирає своє що подобається, судячи багаторічної статистики проблема дійсно від якості ділиться 50/50 + немалий процент підробок. Згадаю за тільки оригінальні Австралійські пружини  "IRONMAN" де ще мають непоганий продукт щодо якості, але одне але - це їх ЦІНА. 👍💪

Хтось виклав кошти та попав на неподинокий брак, відразу шерстять шукають вже провірених виробників або шукають відгуки. В більшій мірі з цими людьми маємо спільну справу та витуєм їм пружини. 

Частенько козаки (власники) звертаються за якісним пружинами, і знають який результат вже буде. Але тільки дізнаються випадково по рекомендаціях від свої побратимів по авто (тобто сарафанне радіо простонароді) саме за пружини авторської роботи, навивки, товщини прута та інших тех., моментів у виробництві на замовлення під різні побажання та потреб щодо вагових, дорожних та інших умов експлуатації свого залізного коника. А рекомендують ті які до цього після купівлі вищевказаних брендів як мінімум в два, три рази вже замінили каяби, оем, лесджоферси і т., д. , які часом лопають або просідають пружини при активної експлуатації авто, а також дуже жорсткі на усилення що цим не задоволені від звісних брендів (це особисте загальне спостереження від замовників). А на прифронтовій експлуатації авто з високими нагрузками та шаленим навантаженням взагалі стороною обходять цей китайський пластилін, як є. 

Також доповню за усилені пружини даних брендів, як приклад за Lesjofors, KYB, т., п. Пружини загалом працюють як на усилення, але їх великий мінус (в більшості), що їх виготовляють по аналогічним же параметрами як і штатна, лише на один, два мм товстіший прут в перерізі 🤣 (не буду уточнювати вже цю тех., дрібнички в кількості витків до товщини прута на скркчення і т., п.). Результат очікуваний, підвіска ДУБОВА! І все цим сказано.  Багато власників з помилковим розумінням віддають свої кошти на ці усилені пружини, а в результаті отримають подібний комфорт як приклад від тієї ж просівшої пружини з вставленою проставкою на +30мм.  Незадоволення ще більше росте, і намагаються їх продати або змінити, а в гіршому випадку любителі комфорту продають своє авто з незадоволеними відгуками що жорстке. Відмічу єдиний момент якщо авто  їздить постійною з великою вагою мінімум 150 кг (без пасажирів) ще плюс на кормі ГБО де буде вже гасити нерівності, відповідно п'ятій точці буде комфортніше за кермом. Це я більш затронув конкретну тему з авто Mitsubishi Outlander XL. 

В штатній експлуатації авто мають ходову проблему з просадкою корми нашого улюбленого авто. А тепер сама топова тема вирішення всіх проблем із проблем автовласників - це "проставочка"!. Звичайно встановлення на ПРОСІВШІ пружини, чоткий бюджетний тюнінг, головне що всі задоволенні та рекомендація №1 на різних соц., форумах любителів свого авто 👍 "... собі поставив і всім рекомендую" та доказують тільки проставка та інші подібні костилі вирішує все на світі😆👏. На справді це тільки вирішує в значній мірі проблемне питання для ПЕРЕБАРИГИ, який вирішує ПРОБЛЕМУ пошвидше збутися втомленого авто в своїй користі, і не більше! 

Хочу розписати трохи детальніше для загального досвіду та розуміння "а-ля" про воскресіння мертвих пружин 3-ма ходовими методами!!! 

Костилі встановлюють в крайньому випадку щоб доїхати для вирішення проблеми з пружинами а не їздити на них. 

• Проставки це пряме падіння комфорту при їзді. 
• Бафери між витками втомленої пружини де ухудшають роботу підвіски та значно добивають підвіску. 
• Пневмобалони які трішки покращують ситуацію з втомленими пружинами порівняно 1,2 пунктами але це тимчасове рішення проблеми, м'якше звичайно корма не стане. 

Пару слів ще за бафери чоркну на прикладі які на другому місці після золотої проставки - це ж лідери тюнінгу).!!!

Бафери ставлять між витками пружини, слой  резини щоб пружина не просідала під великою вагою. А в дійсності іде на неї ще більша нагрузка (в двічі як мінімум) в тих місцях де саме відсутній цей резиновий костиль між витками пружини. При великих ударах пружина не працює повноцінно назжим і лопається незалежно яка товщина прута в пружині.
      Фото з Паджерика ВАГОН 3 де лопнув прут усилених в д-рі 20 мм в якого 6,5 витків на 370 мм. На фото авто добре навантажене, пружина зжата під навантаженням в тих витках де нема бафера, а де бафер стоїть 2 витка пружини залочені на зжим. Крім цього по 1 му упорному витку - це верх /низ пружини де прилягають до основи також нерахується (із 6,5 витків ➖ 2вит., залочених бафером, ➖ 2вит., упорні). Математика проста, вся нагрузка передається на пару пружин лише на 2,5 витків (умовно кажучи як мін., 50% роботи пружини не гасить на зжим, а навпаки утворюється ще подвійне навантаження лише на цих вільних 2,5 витка). А далі всім все зрозуміло, ці витки постійно складаються на шляху нерівностей, в наслідок пробої пружини в кузов (виток об виток) метал гартований пружини не витримують з'являються мікротріщини і розлітаються. А також вузли ходовки резинки амортизатори куди передаются тички, удари пробої від дорожного покриття. А прокладка між сідухою кермом терпить, їде далі 😁. Аналогічна ситуація відбувається з встановленими проставками на гарно просівші пружини.!!! 🤮

Далі за встановлення проставок на будь яке авто, в даному випадку опишу за MITSUBISHI OUTLANDER XL. 

Взагалом толкові автомайстри проставки НЕ порекомендують встановлювати на просівші втомлені пружини, як наслідок вбивається кузов та інші вузли підвіски. Як грубо не звучало але діло в часі. НАГОЛОШУЮ це стосується для просівших пружин. Проставки ставляться тільки на РОБОЧІ НЕ на просівші пружини для підняття незначного ліфту і то залежить від допуску ходу амортизатора. 

Рідні пружини від тривалого пробігу по не якісним дорогах просідають відповідно втрачають свої властивості не тримають своєї ваги а ще ➕ наш АУТ обладнаний ГБО 50~60 л ➕ запаска, фаркоп ➕ сзаду  2 пасажири, і все ( корма в повному провалі). При установці костилів на авто,  корма стає на 20~40 мм вище +/- авто виходить на рівень штатного ліфту кузова та ричажних вузлів задньої підвіски. А по факту пружина сівша (міжвиткові зазори мінімальні) не тримає штатної ваги (+доп., ваги) авто і вже тулять що завгодно і під амортизатори проставки і ще сунуть товстіші проставки🤕. Хід пружин на зжимання всерівно зменшений, а хід ричажних вузлів завдяки підйому висоти проставки припіднявся де дає більше можливості пружині скластися до гарного пробою. О крім цього підвіска стає дуже чутлівішою до всіх негараздів на дорожньому шляху, проявляються тички від різних незначних стиків та дрібних нерівностей на дорогах, а при поглинанні кочок ухабів маємо вже грубі удари (пробої) залежності від нерівностей, тому що хід корисної роботи пружини обмежений на зжимання та розжимання. Загалом в рази частішають пробої пружини (виток об виток) де дозволяє цьому хід ричажних вузлів при в'їзді більшу яму. А головне що фани проставок задоволені одним що корма піднята. А те що авто банально перетворили в справжню БРИЧКУ,... ну це вже нюанс, потерпим). Відповідно їзда пертворюється в муки за кермом. Як наслідок вищевказаного вся ця жорсткість передається на вузли ричагів де занижується ресурс росхідників підвіски (сайлентблоки втулки, також амортизатори) які працюють в жорстких умовах та поглинають всі гріхи на себе від наших доріг (це логічно). 

По друге:

При частих жорстких ударів (пробоїв) підвіски тим паче якщо авто ще призавантажене пружина взагалі не в змозі гасити нерівності, ці всі стусани приймають на себе ще й стакани кузова де дуже негативно це впливає на заводські шви (які оброблено міцним герметиком що приховує точечну пайку та шовні зварювання кузова). Через тривалий період з'являються прояви ТРІЩИН на стиках ( під герметиком також). А якщо попадає волога в ці скриті місця де і гадки немаємо, звичайно іржа робить своє діло з тривалим часом. Взагалі за тривалі роки в результаті втрачається міцність кузовного металу який по волі розбивається в зонах підвіски. 

Звичайно ж, ці проблеми проявляються по різному, в залежності від регіонів експлуатації авто в якості дорожних покриттів, а також від манери покатух, як кажуть "більше газу менше ям" .)!

Проблема не тільки в Аутах,  Пружинна проблема майже на всіх Японських самураях але є різні критерії та конструктивні нюанси. Описав конкретно що стосуєтся нашого та власного Mitsubishi Outlander XL.

Дана проблема тільки вирішується в робочих пружинах де є головним вузлом нашої підвіски. Вона повинна мати вільний робочий хід на зжимання/розжимання де вирішується технічними рішеннями якості пружинної сталі, товщині прута кількість витків та інших тех., дрібничок, і в результаті підвіска буде проходити незначні ями кочки та стики впевнено та м'яко, авто стає більш збитішою та приємнішою. а це в першу чергу КОМФОРТ та спокійне задоволення за кермом! . 

Пружини розроблені для наших доріг, що зменшують пробої підвіски за рахунок кращого поглинання та гасіння сили удару від нерівності доріг. Також при цьому прораховано ТТХ пружин на додаткову вагу в авто, підйому кузова авто та збільшення кліренсу. А саме: +/-15 мм передні пр-ни та +/-50 мм задні пружини. Актуальне встановлення на задню корму  ГАЗОВЕ обладнання (балон ГБО), обладнані фаркопами, музикою, шумкою та іншим допоміжним навантаженням авто. Все це є додаткова вага, в окремих випадках буває і дуже не мала, і при цьому ЗАД НЕ в провалі порівняно з болячкою штатних пружин! Підвіска стає більш збитою, м'якою та КОМФОРТНІШОЮ.

Загалом на Аутах вже доволі чимало на авторських пружинах власники їздять по Україні та за її межами (непоодинокі випадки на Європу відправляли), і як не звучало, а власники просто задоволені результатом деякі прозріли що Outlander може бути таким зібраним та збитим в плані комфорту. Як приклад, скрін відгука від співклубника, де випадком знайшов соц.,мережах ФБ Mitsubishi club. @xxxKRAVAxxx 

Інфа для розуміння і не більше, в мене за роки є велике порівняння з форумів, клубів та інших соц., мережах де тема №1 з ключоговим елементом нашої підвіски по MITSUBISHI Outlander XL. 

        А що за пружини? На фотках звичайно небагато викладено, та й дивитися особливо нема на що, головне якість та тривалий ресурс. Це пружини, які повністю відрізняються від стокових оригінальних пружин. Про сталь пружинну і тех., процес я не розписуватиму (де що теж змінено), скажу тільки трьома словами, тут все відмінно ... Пружини змінюються по конструкції, за параметрами, розмірами, і посилюються при необхідності навіть індивідуально по кожній марці і моделі машини по різному, аж до того, що навіть за потребою власника уточнюється яке навантаження є і буде, яка буде експлуатація на тій чи іншій машині і так далі…

Для загального розуміння прикладу фото на підсилених /усилених пружинах САМУРАЇВ де відточені роботи роками, . 

Фото від власників та задоволених відгуків, але зі сторони видно що авто підняте по ліфту від пружини, здається не сильне посилення і невелика зміна по навивці пружин, а підвіска стає зовсім іншою, додається ліфт в нормальних межах +-50-60мм і саме головне це КОМФОРТ роботи підвіски.

Якщо цікаво за пружини на власне авто пишіть в особисті, обов'язково відповім надам контакти, все вирішується конкретно під Ваші умови.!!! 

0969798902 вайбер телеграм 

На завершення де багато що свідчить в останні не прості часи, щодо якості матеріалу та деяких технічних втручань до виготовлення продукту. Під час визволення нашої країни від ворогів дуже багато замовлень надходить з прифронтових регіонів від баз, СТО для окремих побажань на виготовлення дійсно усилених пружин на військові АВТО які приганяють з убитою підвіскою на облаштування їх на передову. А саме підйом авто з колін здійснюється тільки з усилених пружин на максимальну висоту без всякого допоміжного ліфтування проставками. І це все виконується під різні авто, з індивідуальним урахуванням чималих вагових мас експлуатації авто по недорогам. Ці пружини працюють найважчих умовах, отримують колосальні пікові нагрузки від недорожних умов та колосальних максимальних навантажень. Який є важливим елементом підвіски що не повинно підводити в дорозі в самих важких умовах (м' яко кажучи) !!! В результаті хлопці задоволені на всі 100 %  виконуємо їхні побажання по усиленню пружин. А базарні брендові пружини обходять далекою стороною (прикладу пару фото).