Постепенно, потихонечку, за 3-е выходных ставили с дружаней рейку. Изначально поставили просто на 2 полоски, приваренные к балке, и сама нижняя плоскость рейки была параллельна нижней плоскости балки. Сделали кронштейн под рабочий цилиндр сцепления. Совместили карданчики от гольфа со сток рулевым валом и приварили дополнительный опорный подшипник в месте, где карданчики входят в кузов. Переварили штаны. Новых дырок в кузове не делали. Сошки не трогали. Получился большой угол на крестовинках, за счет чего их и закусывало. Сама же рейка болталась вверх-вниз при движениях рулем. Холодец одним словом.
Через неделю, в воскресенье, приварили между планками, на которых стояла рейка, арматурину, и из квадратной трубы сделали от этой конструкции к лонжеронам крепление, причем к лонжеронам эта конструкция крепилась при помощи болтов на старое место от маятника и рулевой колонки. Также поставили рейку под небольшим углом. Уже стало поярче.
Но оставалось еще 2, не менее важные проблемы — плохая информативность и четкость руля, а так же, наружное колесо при повороте в противоположную сторону жутко недоворачивало (сильно много Аккермана) из-за отличной от стандартной геометрии трапеции. Эту проблему устранили укорачиванием сошек на 30 мм и изменением их геометрии.
Осталось только поменять подшипник на червяке рейки.
После первых выходных мое впечатление от рейки было далеко не положительным. Думал — нахиба я ее поставил? Мне что, со сток рулевым не ездилось? После вторых выходных мое мнение улучшилось, и вот после этой субботы я вообще доволен, как слон. На маленькой скорости руль легкий, но с ее нарастанием, руль наливается тяжестью, такой руль я помню на Toyota Avensis, помнится тогда я был в восторге от него, а теперь вот и у меня такой. Невероятно удивительное чувство на Жигуле, когда машина едет туда, куда повернут руль. Обратная связь тоже неимоверная. Выворот… Разворачивается на месте. В общем, не могу передать словами свое восхищение.
Немного фоточек, и завтра добавлю фото выворота.
.
">