первые дни

день первый.
я приехал на место дислокации автомобиля, торганулся, прицепил шнурок, и Гойра на львов : D
за 1,5 часа, мы уже толкали ее в гараж. в котором она дальше простоит несколько дней, в связи с экзаменами и нехваткой времени :-)

День четвертый .
Собравшись, я с глейфом и шпийонером, пошли в гараж, перед тем взяв аккумулятор от автобуса на 140А, с намерением запустить двигатель который уже стоял на Сиерра .

но даже такая моцная батарейка, не смогла прокрутить хоть полный раз 2,0 ОХЦ который там был, даже в ручную. как мы старались не могли прокрутить.
сняли клапанную крышку, а там сюрприз : D

коромысло первого клапана, радовался жизни, и летало между другими коромыслами : D: facepalm
дальше мы сняли двигатель, в полчаса времени, и подкапотка свободная

День п " пятый .
С глейфом сняли проводку, зачистили пидкапотку, обнаружили место ржавчины, надо подварил левый стакан, а так в общем машинка в достаточно неплохом состоянии

День восьмой.

Купился донор, с двигателем 2,9 ефи, знаю много будет критики, плохой старомодный двигатель, надо было брать бмв. Почему мой выбор пал именно на него:
1. На Скорпио стоял именно такой двигатель, два раза закипал (из-за пересошых патрубков), после компрессия 12.
2. На форде должен стоять двигатель от Форда
3. на начало 150 лошадей, будет зхватить с головой
Также с донора снимется ходовка, и переставиться на сиерру, будет 5 болтов, по кругу дисковые, спереди вентилируемые 260 мм, сзади невентилируемые 250мм. ну и стойки с пружинами под замену, стаб, и возможно редуктор, потому что скорпио когда то был 4 * 4.

Теперь только к работе, сначала кузов, потом ходовка с тормозами, ну и двигатель. будем пробовать строить корч по правильному.

Дале будет ищё интересней! спасибо что прочитали)