Ярик бачок потік

Зібрашив Ксюшку, налаштувавши ГБО, доречі, електрику від прінсу змотав в кульочок, і заховав далеко на шафу, бо у Львов Prinsом займається тільки одна людина, а вічно їздити до неї, і купувати датчики не було бажання, тому купив комплек електроніки Stag Qmax Basic. З стагом я неодноразово стикався, ставив таку електроніку та ГБО на різні машини, тому мій вибір впав самена неї.по форсункам і редуктору все залишилося від Прінса, а це форсунки Кейхен і редуктор Прінс.

Після того як налаштував ГБО, і почав активну експлуатацію сталася невеличка ОКАЗІЯ, їдучи зранку на роботу, Е** вказав про низький рівень Охолоджуючої рідини, я ж подумав що вигнало повітряну пробку, і тому зменшився рівень, але не тут то було, вийшов на двір, а там калюжа, і вся підкапотка в антифризі, перші підозри впали на патрубок, але тріснув бачок радіатор, а тріснув бо був надлишковий тиск, і не стравила кришка розширювального бачка, ну і Ксюха поїхала на евакуаторі до сервісу.

У Львові є кантора яка замінює бачки, вийшло по-моєму до 1500 тис. грн., також купив нову кришку розширювального бачка. Зняв катлєтку (конструкція з усіх радіаторів, якщо хтось не знає), заодно протестив інтеркуллер.

отак Ксюха виглядає з розібраною мордочкою))))

І що ви думаєте, зібрав, всьо замінив, поїхав, і 3,14ЗДЦ, машина кипить, створюється надшликовий тиск, патрубки ОР дубові, моїй печалі не було меж(((

З горем пополам, з усвідомлення тяжких днів, розпочав демонтаж катлєти, навісного, і самої головки, одразу скажу шо у Львові багато майстерень які займаються дефектування та шліфовкою, але половину з них ліниві жопи, тому що у вольво немає бугелів які затискають розподільчі вали(распредвали), а вони затискаються клапанною кришкою, відповідно підібрати стаканчики аби виставити зазори клапанів тяжко, потрібно на фрезерному станку робити по два бугеля.

Було зроблено:
Дефектовна на наявність тріщин
Шліфовка, зняли аж 0,3 це багато, кипіла вона не один раз, та і головка довга, 6 баняків
Заміна усіх направляйок і сальників, а їх там по 24 шт.
Замінили три клапани, випуснів 5 і 6 циліндрі.
Одним словом зробили все на ЙОД

Прокладку головки взяв Вітю рейнц, замінив сальники распредвалів, мідні шайби, прокладки термостату, впускних, випускних колекторів. (жалію шо не прочистив бачок вентиляції картерних газів)

Поступово зібрав головку, закручуючи випускні колектори, що є найважчим зі всього, я відчував себе автомобільним гінекологом, використовував дзеркала, безліч воротків і ключів, але я зумів зібрати їїдо купи, також не легко далося виставлення запалення, з першого разу не вийшло, але спроектувавши приблуду з підручних речей вийшло зафіксувати распредвали, і виставити запалення))

Запустив машину, всо класно, чічі ляля, проїхавсЯ, і знову Ксюха кипить.
одним словом, педрило термостат, кинув його в кипяток, а він не відкриваєтя на всю, викінув, і їзджу поки без нього.вже приїхав новий, але ше не мав часу інсталювати)))
також замінив свічки

Одним словом винний у всьому термостат, але головка і прокладка вже і так працювали на чесному слові, тому це було лише питанням часу)
Усім мир)