Висвітлення усіх питань щодо зщеплення МКПП в W211/S211 кузовах як і в дорестайлах, так і в рестайлах

Розділ 1. Головний циліндр зчеплення

Виглядає ось так

Номер по оригіналу для рестайлових моделей - A2112900312, для дорестайлових ще ставився A2112900112, але як не крути оригінал виробляє компанія FTE, під номером KG190062014 для обидвох позицій. І навіть при замовленні ГЦЗ фірми Sachs в упаковці буде лежати FTE.

Знаходиться він традиційно на педалі зчеплення

Для його демонтажу/заміни необхідно зняти полку в ногах водія - а це 3 саморізи під зірочку + 2 саморізи на OBD роз’ємі, і саморіз на курку відкривання капоту

Так як у мене цей циліндр довго часу підтікав і весь ковролін був мокрим - вирішив і його знімати...

Далі знімаю роз’єми та відкручую ЗА ГОДИННИКОВОЮ СТРІЛКОЮ КІНЦЕВИКИ/ДАТЧКИ ВИЖИМУ ПЕДАЛІ ТОРМОЗУ ТА ЗЧЕПЛЕННЯ попередньо натиснувши на їх фіксатори.

Далі відклацую вусики декоративої накладки на педальний вузол - фото не зробив(

І уже всі вузли можна оглянути візуально

Далі необхідно мати головку на 13 мм, карданчик і подовжувач: відкручую гайки кріплення педального вузла

Далі малим ножиком витягую 2 штопори ГЦЗ і він вільний (попередньо підготувався довитікання гальм рідини). А ще забув про болт на 13 мм, який тримає педаль тормоза до циліндра тормоза.

І все, педальний вузол знятий

відкручую 2 гайки на 13 і вибирає білий штопор вгорі (як правило він зламаний)

Ставлю новий ГЦЗ, далі все в зворотній послідовності...

Прокачка: нічого складного після приєднання трубок - дивимось/доливаємо гальмівну рідину, педаль не натискаємо... за той час поки все збираєте до купи гальмівна рідина самотьоком витисне повітря, яке в свою чергу повільно буде йти вгору! На крайній випадок прокачувати через штуцер на мкпп.

А для тих, хто уважно переглядав фото - заміну ГЦЗ робив на 2ох авто, рестайлі і дорестайлі. На рестайлі на порядок м’ягше вижималась педаль. А помагає нам у вижимі пружина, в дорестайлі вона синя і не всі витки робочі, чого не скажеш про рестайл... маю десь підкинути від рестайлу на дорест і відпишусь...

Розділ 2. Робочий (вижимний) циліндр зчепленя

Виглядає ось так на дорестайлових моделях

Або іноді

ще так на рестайлових моделях, але кардинальних відмінностей вони не мають!

Отже по каталожним номерам A0002541608, A0002542508. В оригіналах іде знову ж таки фірма FTE. Циліндр не простий, в ньому поєднана гідравлічна частина та підшипник, який в свою чергу, незалежно від стану педалі зчеплення, завжди піджатий до "пелюстків" корзини і завжди з ними крутиться.

Розділ 3. Прижимний диск (Корзина) та диск зчеплення

Виглядають ось так на дорестайлових моделях

Диск зчеплення: нічого складного в ньому нема, на дорестайлових седанах він іде демпферний (з 4 пружинами); товщина нового близько 10мм. Як правило фрикційний матеріал більше зношується по зовнішньому колу. На рестайлових він уже випускався бездемпферний, в іншому вони одинакові

По каталогу на дорестайл можна окремо замовити корзину A0002523911 чи диск зчеплення A0002527705 чи цілий комплект A0172508701

На рестайлах по каталогах комплект зчеплення пробивається під одним каталожним номером!

Прижимний диск (корзина) фізично між рестайлом і дорестайлом на 95% схожі, за винятком кріпдень плаваючих пластин і 3 здвоєних пелюстків

Корзина має механізм зведення (самопідведення), який досить класно працює і при зносі диску зчеплення підводиться. А також це можна зробити вручну через прокачний лючок, не знімаючи мкпп. Хто в курсі - мова йде про 3 ножки з жовтими пружинками на корзині: чим більше пружинки стиснені - тим більле вилізають пелюстки корзини на зустріч вижимному механізмові. В пошуковому полі Youtube.com пропишіть перезарядка корзини Mercedes

Розділ 5. Двохмасовий маховик або демпферний маховик

Сама болюча тема власників автомобілів з МКПП чи Роботизованими КПП. Чому болюча - бо цінники на них реально космічні... на мій мерс з 2.7 двигуном новий оригінал коштує 49500 грн, а по LUK (цеі є оригінал але без значка мерседес) 14000 грн. І це на авто 20тирічної давності!

Отже двохмасовий гасить вібрації від двигуна, гасить удари від агресивної їзди чим самим продовжує життя супутнім вузлам авто. До понвого щастя на ньому знаходиться вінець для датчика колінвалу (58 зубів) а також ноим крутить стартер при заводці авто. А ще він має бути дуже точно збалансовансованим, бо на бензинових авто може розкручуватись + 7000 обертів в хвилину. І при цьому всьому має мати люфт на прокрутку не більше 5ти зубів (новий до 3-ох) та люфт на перекошування не більше 3 мм від крайніх точок і без жодних посторонніх металевих шумів.

Рестайл і дорестайл відрізняються шириною зубів для датчика колінвалу

Справність чи несправність двохмасового маховика можна визначити через лючок прокачного штуцера вижимного циліндра або на Холостому Ходу при вижимі педалі зчеплення.

Ось що буває, якщо розвалюється двохмасовий маховик: авто в гараж заїхало своїм ходом...

А на цьому слові у мене все...