Ремонт електрогідропідсилювача керма (ЕГПК)

Вітаю гостей на нашій сторінці)

Сьогодні мова піде про ремонт електрогідропідсилювача керма (ЕГПК), роз'єми в маслі помітив десь 2 місяці назад, тоді промив і зібрав назад бо не знав завдки саме тече масло. Тоді полазивши по інтернеті, почитав що потрібно для ремонту і замовив сальник і резинку на кронштейн.

• Сальник;

• Сайлентбок кріплення ЕГПК нижній, нового не знайшов, є такий сайлентблок який туди добре стає, це втулка заднього амортизатора Lanos;

• Масло Total Fluide DA, мануал рекомендує саме це масло.

Для того щоб зняти насос, в моєму випадку авто на підйомнику, зняв колесо, відкрутив підкрилок до половини, для зручності зняв бачок омивача. Попередньо вакуумом витягнув масло з бачка насоса, виходить біля 500 грам, масло помутніло. Після того як зняв насос, злив остатки масла з системи, покрутивши рулем від краю до краю кілька раз. Масло міняв десь 10 тисяч назад, тоді тільки витягнув з бачка що витягнолося і залив свіже, влізло десь 600 грам. 

Це ми бачимо коли зняти колесо та підкрилок.

Ось власне і причина ремонту... Далі потрібно відрутити трубку подачі масла на рейку і шланг обратки, 2 гайки зверху та 1 болт знизу, зняти 2 роз'єми та власне зняти сам насос. Коли насос лежить на столі відкрутив 4 болтики під шестигнанник М5 і зняв бачок, обережно там ще є залишки масла.

В бачку на стінках осад, в маслі є мілкі ошурки, після того відділив насос від мотора, і побачив масло, там де його бути не повинно.

Далі розібрав сам насос, 4 болти Т40, та відділив насос від корпусу для заміни сальника.

При розборці потрібно бути обережним, в середині є маленька пружинка та кулька!

Старий сальник витягнув дуже важко, по частинах. Все помив бензином та очисником гальмівних дисків, продув стиснутим повітрям, та почав збирати назад. Перше сальник, посадив його на герметик, так як на мене він занадто легко зайшов в корпус, для запресовки ідельно підходить довга головка на 10, потім головне не забути поставити пружинну шайбу що тримає сальник. Дальше мастимо вал насоса маслом і збираємо насос докупи.

Тепер на черзі сам двигун та плата управління. Щоб розібрати двигун треба відкрутити 3 болти під викртутку, які тримають контакти, та з іншого боку розполовинити корпус , це ще 6 болтів М6, і тут відкривається наступна картина, плата в маслі, коли витягнув якір двигуна, там теж було масло...

Плату помив очисником контактів, катушки двигуна теж, все продув та почистив залишки старого герметика на корпусі. Корпус двигуна зібрав на герметик, також на герметик посадив гумове кільце між двигуном та насосом ,так як зверху була корозія.

Насос готовий до встановлення на авто. Тепер потрібно замінити сайлентблок в нижньому кріпленні.

Старий сайлентблок розвалився.

Новий сайлентблок трішки грубший і втулку зі старого прийшлося запресовувати в тісках. 

Ставимо насос на авто, підключаємо трубки, роз'єми, заливаємо нове масло, влізло десь 700-800 грам, заводимо двигун, крутимо рулем та доливаємо масла, доводимо до  потрібного рівня. Перевіряємо чи все сухо та ставимо на місце бачок омивача, підкрилок та колесо. 

Наступного тижня потрібно доробити кусок підкрилка з лівої сторони, і заодно перевірю чи все сухо.