Тюнінг гальмівної системи для наших машин. Фінал.

Всім привіт! Як ви вже знаєте, захтілось колись удосконалити гальма в своїй машині. Перше, що спробував, так це поставити задні цапфи з е60. Вони повністю підходять, уже кілька років їздить, ефекту,крім зовнішньої солідності з вигляду, не відчув.

Далі, в першу чергу, для краси, в другу - для зменьшення ваги, в 3-ю, тіпа ліпші і більші і мають ефективніше зупиняти машину, я встановив суппорта від Ф30.

ось тут розповідав https://driver.top/exp/492672

Після цього педаль стала трохи глибше натискатись, відносно того, як налаштовано з заводу. Я до цього звик, але як сідав в заводську машину е39, то перше, що відчував, що тормоз контрольованіший, схоплює швидше. Звичайно, це тільки коли помалу їздиш, з великих швидкостей мої мені подобались більше, але постійно хотів, що педаль перестала бути ватною.

По факту, придумав собі таке пояснення цього всього: що коли ми тиснемо певним заданим і прорахованим тиском на один величенький поршеньок, то цей тиск виходить більший, ніж він розподіляється на 4 відносно маленькі поршеньки. Тому, на перший погляд, я збільшив діаметр гальмівних дисків і розмір суппортів, але зменьшив силу стискання.

Вихід з ситуаціі, як варіант, поставити інший гтц. Часто трапляється вихід з ладу вакуумніка (вакуумний підсилювач гальм) на е39 через забиті листям стоки, то ж досвід такої роботи я мав. А оскільки на розборках вакуумнік продають в зборі з ГТЦ (головний тормозний циліндр), бо сам гтц з ладу рідко виходить, то було прийняте рішення взяти в зборі ВУТ з ГТЦ. Як завжди оригінал б/у наше все, але з більш нової та важчої машини, з БМВ Е65. Про що й буде цей пост.

як бачимо, навіть бачок для гальмівної рідини той самий, що і в нас.

забігаючи на перед скажу, що все встає пречудово, як там і було, за винятком 2-х моментів:

1)кріплення до педалі тормозу

фото в студію

2) діаметр отвору під одну гальмівну трубку не співпадає. В Е65 він на 12 мм, а в е39 на 10 мм.

Першу проблемку легко вирішити за допомогою зварювального апарату.

А ось що маємо в результаті:

До речі як воно все закріплено 

2 гайки на 13 і стопорний штіфт. Ну і відкрутити 3 трубки в підкапотці. По факту не сильно складно.

так я думав, поки не зняв корпус повітряного фільтра. А тут на тобі, шо!?

Пришлось ще трохи антифрізу злити.

не відходячи від того, покажу як вийшло в кінці

Признаюсь чесно, вгадав з другого разу, тому треба спочатку накинути і подивитись, як стоїть педаль по висоті.

ну і ще цікавинка, гальмівна рідина на разі ATE SL 6. Це гоночна. Давайте порівняємо іі з оригіналом.

От така вийшла цікава робота. Найголовніше: відчуття прекрасні, ходу педалі нема взагалі, тормоза чітко контрольовані, притірочка дисків відбувається одразу. Кайф!!! Це те що треба, любі друзі, я вам кажу. Чого я не зробив цього раніше? Бо я не знав і спитати було ні в кого. Але цей експеримент завершився дуже успішно.

далі постараюсь підготувати ще одну важливу інформацію для вас і для себе, а саме скільки ластівка скинула ваги завдяки моїм удосконаленням, адже закони фізики кажуть, що динаміка це співвідношення потужності до ваги...., 

ПІДПИСУЙТЕСЬ)