Заміна помпи, термостата та флянця під термостат

Помітив що при швидкості 120+ стрілка температури долає барʼєр 95 градусів, та піддуває патрубки на радіаторі, при тому вентилятор не вмикається, хоча вентилятор робочий. 

Перша думка: накрився датчик вентилятора. 
Приїхав до батьків, і почав дивитись з батьком до машини.
Сам датчик вентилятора (оригінал) мені подарували разом з рестайлінговим салонним зеркалом, його поставив. 
Метнувся по справах - вентилятор не увімкнувся, температура за 90. 
Перевірив старий через лампочку - робочий. 
Копаємо далі...
Термостат. Дзвоню до своєї постачальниці запчастин, і прошу автобусом передати термостат. 
На другий день він у мене, пробую міняти. 

Зняв старий:

Ставлю, а флянець кривий як качачий х#й, він не прижимає нормально термостат і все тече...

Не знаю якого дідька я пальцями поліз до крильчатки помпи, і те що я через отвір термостата намацав там викликало у мене шок.
Крильчатка пошкоджена...

На фото вже знята сьогодні.

Зрозуміло вже що ми з дружиною нікуди не їдемо, дзвонимо на роботи і беремо вихідні. 
Після знову набираю постачальницю запчастин і замовляю помпу, флянець та герметик (на всякий випадок). 
Поки їхали мої запчастини ми з батьком зняли 2 шківи, пластиковий захист ГРМ (малий) і відкрутили стару помпу. 
Помпа приїхала по INA, це топовий замінник. У інших виробників крильчатка з якоїсь бляшки, тут - чавун, типу як у оригінала. 

Поставили помпу, термостат, зібрали ГРМ та настав момент істини. 
Що я помітив, так це що патрубки не дує, зворотка в бачок лляється веселіще та машина не гріється взагалі, навіть коли йду 140+ км/год. 
Момент був лише з пічкою, що 90 км проїхав в холоді. 
Як йшло по малому колу, то тепло, відкривається термостат - холодно. Вже в Хмельницькому повітря вийшло із системи та в машині було спекотно навіть коли відкритий термостат.

Ось така х#йня.
2 дні машина так простояла...