Технические данные

Еще совсем недавно, Volvo была членом большой семьи Ford, и, соответственно, многое заимствовалось Фордом у Вольво и наоборот.
Разработка XC60 была начата в "большой семье" и, чтобы снизить затраты на разработку и использовать проверенные временем агрегаты, за основу была взята фордовская платформа Ford C1 Plus на которой построены Ford Mondeo, Volvo S80 и Ford S-Max/Galaxy, Land Rover Freelander 2.
Можно уточнить, что в основе XC60 — удлинённая платформа кроссовера Land Rover Freelander 2 (колёсная база увеличена с 2660 до 2774 мм), но у «британца» сзади используются стойки McPherson, а у Volvo применена многорычажка. (с) Drive.ru

В результате вышли на размеры:

Около половины конструкции кузова выполнено из различных сортов упрочнённой стали. Присутствуют элементы из легких сплавов: алюминиевого и магниевого. Для сравнения, «скелет» Audi Q5 состоит из высокопрочных сталей более чем на 70%. Жёсткость кузова Volvo на кручение умеренная — 20 000 Н•м/град.

Автомобиль имеет площадь лобовой поверхности 2.6100 м2, коэффициент аэродинамического сопротивления 0.35, а площадь сопротивления составляет 0.9135 м2 (источник)

Двигатель:
Пятицилиндровый турбодизель (D3 (с 2013 модельного года D4)) D5244T17, 2400 cc, 163 л. с. при 4000 об./мин., 420 Н•м при 1500,0 — 2500,0 об./мин. Расход паспортный — 8,9 л/100 км — город, 6,8 — смешанный, 5,6 — трасса.
163-сильный турбодизель D3 последнего поколения поднимает динамические характеристики, топливную экономичность и плавность работы на совершенно новые уровни. Этот оснащенный двумя секвенциальными турбинами и новейшими пьезоэлектрическими форсунками высокого давления вдохновляющий современный силовой агрегат создает высочайший крутящий момент (макс. 420 Нм) в широком диапазоне оборотов. При небольших оборотах включается турбина низкого давления для мгновенного увеличения мощности и быстрого разгона. При более высоких оборотах постепенно начинает работать турбина высокого давления для обеспечения быстрого обгона. Плавность работы и низкие уровни шума улучшают водительские впечатления. D3 также оснащается двумя выхлопными трубами для повышения спортивности облика. Необслуживаемый фильтр для задержания частиц эффективно уменьшает количество частиц сажи в выхлопных газах, а улучшенный контроль над выбросами уменьшает уровни окислов азота — новый D3 уже сегодня отвечает строгим требованиям будущих экологических норм Евро 5.
Конечно, с названиями двигателей Volvo начудила и с 2013 модельного года исправилась, а вот до 2013 модельного года D3 были и 2,4 и 2,0 :).
Для иллюстрации двигателя приведу рисунок D5, но, по сути, это и есть D3, который немного дефорсирован в результате измененной прошивки:

а вот так выглядит D3:

Разницу между двумя прошивками видно на графиках*:
(D3 пунктирная линия графика, D5 — сплошная)

*данные компании RICA

АКПП:
Если верить Vida, то на моей XC60 установлен AWTF-80 SC, что есть Aisin AW TF-8# SC также известен как TF-80SC (AWF21, AF40-6, AM6, AW6A-EL) and TF-81SC (AF21). Более детально можно посмотреть тут en.wikipedia.org/wiki/AWTF-80_SC.
TF-80SC (TF-80SC AWD) — это 6-скоростная автоматическая коробка передач с электронным управлением и функцией блокирования пяти высших передач. Модуль управления коробки передач (TCM) адаптирует переключение передач так, чтобы передача соответствовала стилю вождения, нагрузке двигателя, требованиям водителя, скорости и т.д. Это обеспечивает хорошую экономию топлива и увеличивает комфорт благодаря более мягкому переключению передач и пониженному уровню шума.
На сайте производителя www.aisin.com/product/aut…ive/drivetrain/index.html указано, что это коробас для перед него привода, а вот на другом все ок www.aisin-aw.co.jp/en/pro…/drivetrain/at/index.html. Странно…

Привод:
Халдекс с преднатягом в 5-10% на заднюю ось.

1.Коническая шестерня: Передает момент от коробки передач на карданный вал. Вращается всегда синхронно с передней парой колес.
2.Карданный вал: Передает момент от передней оси (конической шестерни) на заднюю ось. Вращается всегда синхронно с передней парой колес.
3.Муфта Active On demand (AOC):В случае привода на все колеса передает момент АОС с карданного вала на заднюю колесную пару. Вращается при работающем полном приводе.
4. Дифференциальная передача: Передает усилие на заднюю пару колес. Вращается синхронно с передними колесами при работающем полном приводе.

Более детально о видах полного привода есть на форуме витаровцев.

Подвеска:
Подвеска передних колес типа McPherson и многорычажка сзади (более детально будет отдельная запись в БЖ).

Колеса и резина:
Литые 17 дюймовые весом в 9 кг. Резина Michelin Latitude Diamaris 235/65 R17 104 W (глубина рисунка протектора — 7,4–8,3 мм, масса шины — 13,7 кг, особенности — асимметричный рисунок протектора):
www.michelin.ru/tyres/mic…ment=2#tab-tyres-benefits

Добавлю немного инфы с Авторевью, с которой я согласен (подчеркнул полные совпадения моих ощущений :)):
В быстрых поворотах машина четко рулится и хорошо реагирует на «доворот» руля. На предельной скорости поведение машины нейтрально — она плавно сползает на больший радиус, при этом нет ни ярко выраженного сноса, ни заноса.
На мокрой дороге сцепные свойства снижаются. Шины рано поскальзываются, срыв неявный, скольжения затянуты. При попытке довернуть руль снос усиливается и траектория распрямляется еще больше. При сбросе газа может возникнуть занос. Тормоза на сухом — средние, на мокром — ближе к слабым. Более длинный тормозной путь только у «Бриджстоуна». А вот луж можно не бояться — «Мишлен» лучше всех противостоит аквапланированию в повороте.
Траекторная устойчивость — без замечаний, плавность хода тоже. По шуму есть небольшие замечания: шины озвучивают крупнозернистый асфальт.
Лучше всех противостоят аквапланированию в повороте, хорошие курсовая устойчивость, управляемость на сухом покрытии, комфорт.
Слабые тормоза и небольшие замечания по управляемости на мокром покрытии, разница в поведении на сухом и на мокром покрытии.
Рекомендуем без ограничений на сухой дороге, на мокрой же лучше не спешить.

По мере добавления информации буду добавлять, если не будет лень.