Технические данные2. Турбокомпрессор

В виду того, что в моторе D5244T17 две турбины, не совсем ясно как они работают. Материал ниже взят из VIDA и дает пояснения.

1. Турбокомпрессор высокого давления
2. Турбокомпрессор низкого давления
3. Байпас выхлопных газов
4. Пускатель байпаса выхлопных газов
5. Катализатор
6. Подсоединение EGR
7. Пускатель перепускной заслонки
8. Байпас воздуха наддува

Турбосистема состоит из двух турбоагрегатов разного размера. Меньший по размеру называется турбо высокого давления, а больший — турбо низкого давления.

Турбоагрегаты создают равное давление, но в разных диапазонах частоты вращения.

В турбоагрегате меньшего размера корпус турбины меньше по размеру. Поэтому он легче реагирует на поток выхлопных газов, но создает более низкий поток. В большом турбоагрегате корпус турбины больше, поэтому он реагирует не так быстро, но может создавать поток большей мощности.

Исходно давление наддува создается турбиной меньшего размера. Всасываемый воздух проходит сначала большую турбину, которая помогает несколько повысить давление перед тем, как воздух достигает меньшего турбоагрегата.

Регулировка выхлопных газов между турбоагрегатами осуществляется через клапан в ответвлении (3), который плавно и в зависимости от условий движения регулируется вакуумным пускателем (4). Работа вакуумного пускателя регулируется клапаном, управляемым ЕСМ.

Меньший турбоагрегат может выдерживать давление до 2500 об/мин. Больший турбоагрегат начинает нагнетать при 2000 об/мин, полностью берет на себя нагнетание при 2600 об/мин и после этого поддерживает давление наддува до достижения двигателем полных оборотов.

Для того чтобы больший турбоагрегат не превышал оборотов, давление наддува регулируется перепускной заслонкой, управляемой давлением и регулируемой с помощью клапана TCV, который управляется ЕСМ.

Байпасный клапан (8) следит за правильным направлением потока давления наддува. Когда давление наддува от малого турбоагрегата достигает байпасного клапана (8), он не дает этому давлению возвратиться назад в больший турбоагрегат. Этот клапан слабо подпружинен и регулируется за счет разницы в давлении между верхней и нижней стороной клапана. Принцип действия заключается в том, что пружина закрывает проход от большего трубоагрегата в патрубок воздуха наддува, и в результате воздух проходит к малому турбоагрегату.
Когда открывается клапан (3) в ответвлении и больший турбоагрегат начинает подавать давление наддува, давление в верхней части клапана оказывается выше давления в нижней части. Это приводит к тому, что открывается байпасный клапан (8) и переключает с малого турбоагрегата на большой. Эта функция включается постепенно.

В двигателе предусмотрено охлаждение возвратных выхлопных газов охлаждающей жидкостью (EGR, Exhaust Gas Recirculation). Два турбоагрегата поддерживают повышенное давление в выхлопном коллекторе даже при низких оборотах, так как выхлопные газы при этом проходят через меньший турбоагрегат. За счет этого обеспечивается более сильный поток через EGR, что в свою очередь снижает количество выбросов.