Хвороби ea839 (3.0 TFSI) і власний досвід

Для початку кілька слів про те що взагалі за мотор такий. EA839 - це V-образні 6 циліндрів, в основі алюмінієвий блок з чавунними гільзами та одна доволі велика турбіна в розвалі блоку.  Загалом мотор надійний та добре тюнінгується. Ставиться на багато сучасних моделей ауді. Цієї інформації достатньо для тих хто не знає про цей мотор, але загалом цей пост більше для тих хто вже має такий мотор або планує купити авто з подібним двигуном.

Загалом як і всі мотори VAG групи не варто купувати ea839 перших років випуску, оскільки вони мають конструктивні недопрацювання.

Список проблем не дуже великий але все що я нагуглив перед купівлею мотору, перевірив на собі і ділюсь з вами.

Почну з найпростішого до складного:

1.         Тече прокладка стакану масляного фільтру. Загалом коштує копійки, але щоб нормально замінити треба зняти  турбіну бо туди дуже важко залізти. Дехто навіть ставить тюнений стакан від 034 щоб взагалі забути про цю проблему. 

2.         Тече задній сальник коленвалу (але часто це фейк і результат проблеми #1, бо масло с прокладки стакану тече по блоку і стікає в низ локалізуючись як раз між мотором і коробкою). Тож не поспішайте скидати мотор з коробкою і міняти сальник, краще спочатку перевірте прокладку стакану масляного фільтру.

3.         Проблема з рокерами. Ось це дуже погана штука яка зустрічається на більшості двигунів випущених до середини 2019 року.  Англійською ця проблема пишеться ось так «ea839 rocker arm failure» і на англомовних форумах дуже багато інформації про це.

Сутність проблеми в тому що інженери ауді прорахувались і поставили в рокери дуже слабенькі підшипники які не витримують тривале навантаження і розшатуються, розсипаються, навіть можуть викидати свої частини які потім можна знайти в масляному піддоні, або у найгіршому випадку який я знаходив в інтернеті - рокер злетів із свого місця, заклинив весь механізм газоросподілення і зламав датчик положення розподільного валу (OMG). Про всяк випадок нагадаю що рокер, це таке коромисло з підшипником яке забезпечує контакт клапана і розподільчого валу. Проблема часто вилазить починаючи десь з 50 до 100 тисяч пробігу. (у когось в загалі все норм, але може бути таке що ви не звертали уваги і на 100+ може бути «вибуховий» сюрприз)

Загалом багато інформації по цій проблемі є на цьому YouTube каналі: VAG Technic

Як діагностувати:

Зазвичай проблемні рокери можна почути коли мотор працює під навантаженням на маленьких обертах. Спеціалісти можуть почути цокання прислухаючись, навіть на холостому ході.

Що робити:

Міняти рокери на останню ревізію, на них підшипник навіть візуально більш міцний.

Особистий досвід:

В мене діагностували невелике цокання в  лівій частині двигуна. Загалом можна було їздити і не звертати поки уваги, але то «не наш підхід» і вирішено було замінити всі рокери. Доречі на цей момент пробіг майже 65 000 км.

Замовили деталі домовились по часу і вперед.  В результаті замінили всі 24 рокери та гідрокомпенсатори на останню ревізію. Додатково потрібні були прокладки кришки мотору і ще деякі дрібні прокладки. Для того щоб зробити все якісно треба звісно скидати мотор (камон, це ж Audi, робимо все через скидання мотору))), а це ще й була нагода загалом оглянути двигун на підтікання стан патрубків і таке інше + заглянути під кришку і глянути на стан того що там в середині. На щастя вали були в нормі, аджастери (зірочки) теж цілі без зносу, тож зі спокійною совістю все зібрали назад. По результату розбору 3 рокери вже були трохи розбовтані,  та ще на 2 були підозри що от от почнуть.

В моєму випадку таке превентивне обслуговування коштувало мені біля 2000$, але це ціна мого спокою і того що не будеш кожен раз лізти прислухатись чи не цокотить там твій двигун.

Ось такий досвід отримав, не дуже приємний але превентивне обслуговування завжди краще ніж ремонт після недбалого обслуговування.

P.S. Ще кілька слів про враження і емоції від самого мотору. Він приємно звучить, добре їде в різних діапазонах, хоча як завжди з низу хочеться трохи більше тяги, але і того що є вистачає, непогано піддається тюнінгу навіть на готових рішеннях.