Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
В середині літа почав активно розряджатися акумулятор, якщо не виїздити 2-3 дні - фіг заведешся. Дуже почав виручати бустер, про котрий я писав тут. З'явилася підозра, що акумулятору гайки (а я всім нагадаю, що він рідний з заводу). А ще при постановці на мою старезну автоматичну зарядку він починав кипіти за пару годин (більше 4А вона йому ніколи не давала), що теж як би натякало на то, що йому гайки. Гайки-не гайки, перед покупкою нового треба впевнитися, що новий так само сідати не буде.
Для цього нам потрібен мультиметр, а також задля розваги був куплений тестер акумуляторів Kingbolen BM580 в Китаї.
Колись в мене було бажання зробити огляд цього тестера, але не знайшов часу. В цілому не можна сказати, що штука є правдою останньої інстанції, але показує дуже багато статистики, може писати данні на внутрішню пам'ять і аналізувати чи достатньо хороший у вас генератор.
В середині є чіп без маркування (хто би сумнівався), в решті зроблено якісно - по 2 дроти йде на кожен крокодил - один - живлення, другий для високочастотного тестування. На крокодилах вони не торкаються один одного.
Kingbolen показав одразу що акумулятор "болєн", але не поспішаємо з висновками, далі побачите чому.
Запам'ятайте, правильний і повний тест акумулятора - це зарядити його, дати відлежатися в морозилці 24 години при -22-24, а потім дати навантаження і в залежності від того скільки він протримає це навантаження, роблять висновок живий акумулятор чи ні.
Тестер же міряє напругу, внутрішній опір (який теж залежить від напруги досить сильно) і по невідомій формулі видає результат. Всмерть посаджений акумулятор буде завжди писати, що його пора викинути. Дилерське обладнання і оці швидкі тестери працюють так само, але можливо в них більш просунутий алгоритм підрахунку ніж в китайського.
Як би там не було, але на повністю зарядженому акумуляторі SOH був в районі 45% (от фото не знайшов), що близьке до того, що я бачив на ТО-6 на дилерському тестері. Тим більше вже пройшло півроку.
Заряджати акумулятор цього разу поставив iMAX B6. 10% від заводської ємності - 6А але за неповних 3 хвилини акумулятор перестав тягнути 6А, і струм почав поступово падати.
За 6.5 годин струм опустився до 0.8А і мені треба було ставити акумулятор на авто і їхати. До цього часу він всмоктав 10Аг. Що становить 6 частину його заводської ємності.
Думаю при повному заряді ми би дійшли до 15-20Аг, що мабуть і буде його поточною ємністю, але зарядку треба було лишити ще на добу чи більше і в тому немає жодного сенсу і можливості.
Далі в хід йде мультиметр, в моєму випадку знову ж китайський Richmeters 113D - моя палка-рятувалка в ремонті автомагнітол. Ставлю його в розрив мінусового дрота, і починаю дивитися, як у нас справи йдуть. Скидаю з капота роз'єм кінцевика, щоби машина вважала, що все закрито і ставлю на охорону.
Через пару хвилин все поснуло, а я побачив 0.12А на мультиметрі. O kurwa! В нас перерозхід електрики в режимі сну!!!
Звісно це доп обладнання. А що в нас є?
Відключає всі допи, повисмикувавши запобіжники. Сам автомобіль без допів споживає 0.007А. Додаю доводчик, все очікувано 0.008А, додаю магнітолу, канбокс, живлення реєсьратора - 0.041А (вже багатувато). Додаю сигналізацію +80мА. Значить основна проблема в сигналізації, але треба розібратися і з магнітолою.
Починаю з магнітоли - виявляється канбокс трошки буйний
Значить, коли машина спить, мені він не треба начебто, бо по кану до нього нічого не заходить, окей, ставимо кнопку в бардачок двопозиційну, щоби його можна було вимкнути повністю, коли на дроті АСС немає нічого, ну і кнопка на випадок, якщо раптом припече включити так як було.
В процесі встановлення кнопки.
Після перевірки цієї частини все -22мА, ну і якщо не лишати моніторинг реєстратора, то ще -9мА, отже на 0.031А ми вже збрилися.
Далі сигналка. Сигналка складається з 2 частин і має 2 запобіжники. Смикаю на основному модулі - вимикається все, смикаю на модулі автозапуска - вимикається тільки модуль автозапуску. При відключенні автозапуску, на сигналку лишилося 0.025А. Значить винен модуль автозапуску ((. Починаю дивитися його, і знову бачу проблему, коли кабель в нього недовключений - він працював, але не спав. O kurwa!
Приміняю високотехнологічні стяжки.
Все, побороли! Тепер всі доп. прилади і автомобіль не споживають зайвого.
Покупка Акумулятора відкладена на невизначений термін. Станом на середину листопада проблем з акумулятором більше не було. Акумулятор потенційно треба замінити, але то вже задача нового власника буде.
Ну і всім же цікаво, мабуть, чим закінчилася історія з блиманням світла на холостих. А ні чим :) Світло блимає, бо машина має 650об. за хвилину на холостому, при збільшенні до 700 все нормалізується. Корочше екологічні норми, якщо хтось влізе і в прошивци блока керування двигуном збільшить холості - проблема, а точніше особливість роботи, піде геть.
Генератор старий я відвіз на стенд, його поганяли і признали повністю справним.
Тому я повернув його на авто, а з авто зняв і виставив на продаж з новіший з пробігом 45 тис. км.
Раптом комусь треба генератор для авто артикул 37300-2B960 в iдеальному стані - звертайтеся.
Оголошення на ОЛХ по лінці https://www.olx.ua/d/uk/obyavlenie/generator-kia-ceed-sportage-soul-hyundai-tucson-1-6-37300-2b960-IDTnajb.html
