витрата бензину

Враховуючи шо, грошей, курво, зеро, для мене було важливо щоб машина не дуже багато витрачала бензину. Адже ціни на паливо в Нідерландщині одні з найвищих в Європі, а мати машину та не їздити я не планував. По суті, саме витрата і була одним з вирішальних факторів якими я «вмовив» сам себе на те шо 911 таки можна взяти і не одразу збанкротувати. 

Звісно, я так чи інакше і хотів саме 911, але коли починаєш вже дивитись на такі «дорослі» машини то приходить думка що теоретично за ці гроші можна було б взяти   [вставити власну хотєлку з категорії крута тачка] або [умовну] М3/М5, або шось з купи старих АМГшних мерседесів, деякі японські легенди (це звісно дичина що за бюджет в якому дофіга поршів та АМГ, є далеко не всі японські машини 90х, але отакий світ), або якийсь мустанг або челленджер, або люті ягуари на v8 з компрессорами і тому подібне і всяке різне. 

Але, з умовно цікавих перформансних автомобілів шо не є сучасними турбо пєрдєлками, майже жодна з тих шо я міг собі придумати не зрівнялась би з 911 за витратою пального. Це може здатися смішним, типу яким жеж треба бути додіком шоб обирати спорт купе за витратою, але як я вже багато разів писав, я беру машину шоб їздити а не дивитись на неї в гаражі [якого нема] і намагаюсь перевірити сам для себе і для нащадків чи може звичайний тіпчик який ходить на роботу працювать працівником, за умови  вибору спірних фінансових пріорітетів, іздити на не унилій машині [а прям таки на капєц якому легендарному порщі, хоч і самої дешевої генерації]. До того ж, для мене витрата палива -  це показник ефективності використання машиною власних характеристик, показник того що двигун працює не для тогг шоб таскати непотбну масу, або проштовхувати кузов неправильної форми через повітря, а на те шоб їхати.  Короч співвідношення перформансу до витрати це також показник того шо тачка все ж таки робить шось правильно. 

Теоретично, задньопривідна каррера 3.4 на механіці має витрачати 8.5 літрів на сотню по трасі, та 17.2 по місту.

Виглядає як дофіга, але я дійсно іжжю більше по трасі, а якщо містом то це все одно невеликі відстані і тому в цілому пофіг скільки там, за 10-15 кілометрів не збанкротуєш мабуть. Для порівняння, мій сеат за заявленими характеристиками має жерти 6.2 літри по трасі, та по факту це можливо, але бувало тільки пару разів, коли був попутний вітер і всю дорогу їхав 105км/г на круїзі. Частіше трасова витрата на Сеаті коливається від 7 до 10 літрів, колись бувало і 18/100 але тоді треба часто зупинятись.

В моєму плані де я сам собі вигадував аргументи за 911, логіка була така що більшість далеких подорожей це завжди перетин кордону, бо в Нідерландах майже нема куди їхати більше 2 годин, а в інших країнах вже вищі ліміти швидкості: щонайменше 130 км/г або безкінечність на деяких німецьких ділянках. А в таких розкладах маленькі турбовані(чіповані) двигуни вже не такі вже й економні, тому, теоретично, великий 6 циліндровий двигун у легкій машині з більш аеродинамічним кузовом має легше штовхати машину на великих швидкостях та менше витрачати.

Логічно ж?

Це все в теорії, а шо ж на практиці?

Літерально, перша ж поїздка з салону додому показала що паспортні дані не брешуть, і на відстані близько ста реальних трасових, сільських та зовсім трохи міських кілометрів витрата вийшла 8,6 літрів по компу.

Тобто можна видихнути - пацанські розрахунки підтвердились. Якщо їхати дуже плавно та спокійно то Порш може хавати стільки ж скільки Сеат на якому їдуть як заманеться. Трохи підтасувати факти і виходить типу майже те ж саме😁

Наступним порівнянням був маршрут робота/дом/робота: це приблизно 25 кілометрів, 85 відсотків з яких проходить по кільцевій навколо міста. Сеат в таких умовах витрачав десь від 7.5 до 8.5 літрів на сотню. Пірш в залежності від трафіку і настрою показує від 8.5 до 10, в середньому десь біля 9 літрів виходить

Тобто приблизно від 0.5 до 1.5 л/100км більше ніж 2 літровий хетчбек, наче в непогано для 24 річного мотора з 6 ціліндрами та 5 ціпками ГРМ.

Але це не не найменше що вдавалося наекономити. Коли ми їхали на Фестиваль олдтаймерів дорога проходила по  ій самій трасі якою я під час локдаунів їздив в офіс на Сеаті: приблизно 100 кілометрів рівної пласкої дороги з постійним обмеженням 100км/год. Ставиш круіз контроль на 105, і майже годину не чіпаєш педалі, котисся собі в правому ряду. Саме в таких умовах Сеат один чи два рази зміг вийти на паспортний показник в 6.2 літри на сотню. Пірш в таких самих умовах (плюс ще з жінкою, дітьом там коляскою на борту) виявився більш економним ніж стверджують його паспортні характеристики. І там де умовно «сучасна» машина ледь може вийти на паспортний показник, то «класична» машина перебиває паспортні показники регулярно.

Коротше кажучи, 25 річні типу спортивні машини можуть досить адекватно почуватися у сучасних умовах якщо їх правильно обирати. 

#виходьтарулюй