Как я менял датчики ДТОЖ (обновлено)

При проверке сопротивления датчика на мозги при температуре на улице около 0…+2 мультиметр мне показал около 1кОм, что соответствует температуре в раёне +40…+50 градусов. Купил новый Ваговский оригинал и поменял (предыдущий датчик FAE), но температуру рабочую (+80.+100 градусов датчик на мозги старый показывал верно, сбоил на температуру ниже +30 походу)
Кстати нету прогревочных оборотов (думал вся вина в датчике ДТОЖ, так как он мозгам говорит что температура жидкости +40.+50, то грется и не нада). Но после замены ничего не изменилось. Буду искать дальше обороты ((
Так же поменял (вернее решил проверить) второй датчик на панель приборов (трехконтактный), ВАГ оригинал дорогой, потому (вопреки своему кодексу датчики брать только оригинал) взял JP Group. Поменял иии . и … сейчас температура лезет до 110 градусов, хотя на старом выше 90-95 градусов никогда не лезла.
Тут я сел на жопу.
Кстати старый датчик на приборку стоял оригинал ВАГ (датчик даже немного корозией по периметру взялся. Стоит наверно с рождения машинки).
Так вот, начал я думать ну КАК ТАК, температура за 100, а точнее 105-110.
Думал термостат заклинило, и ганяет по малому (кстати ко всему прочему при показаниям температуры на приборке в 110 градусов Карлсон не врубился). Еще и карлсону хана думал.
Сел, успокоился, подумал логически и с других сторон тоже =), полез под капот (уверен я в своей машинке, и такого куралеса от неё быть не могло).
Попробывал верхный толстый патрубок, ну был гарячий… но на 110 градусов он не тянул, держал руку на нем сек.20 (при 110 это было бы нереал). Попробывал самый нижний толстый патрубок (что на большой круг, возле датчика вентилятора) и … ХОЛОДНЫЙ. Как так? Опять мысля все-таки термостат =( И была понятна причина почему карлсон не включался. Потрогал радиатор, ёле тепленький (большое ёле).
Сел опять подумал, прикинул все найденые баги и закралась мысля, что новый датчик ДТОЖ на приборку, ёпты его JOPA Group чешит и не краснеет, а старый датчик ВАГ оригинал таки правильно показывал температуру.
Да, так как я в будни восновном с работы да на работу катаюсь около 8-10 км в одну сторону, то машинка какраз успевает нагрется на 70-80 градусов (по старому датчику), а тут с новым да сразу до 110.
Если прикинуть, что по приезду 70-80 градусов, то нижний патрубок (на большой круг) и не должен быть гарячий. Термостать открыватся начинает на 87 градусах.
Решил постоять пусть машинка на холостых поработает (на новом датчике температура полезла до 110-115), на старом датчике температура какраз залезала 90-92 градуса. И О ЧУДО, пробую нижний патрубок (на большой круг), он начинает теплеть.

Короче для большей уверености покипячу датчик на приборку (и паралельно еще сверю относительно сопротивления синего датчика), НО, и без того сказать могу …
…ПОКУПАЙТЕ ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНЫЕ ДАТЧИКИ. Если не хотите в машинке менять все покругу от нечего делать.
Продолжение с тестами следует …

и так …продолжение
Сегодня утром пошол к машинке с мультиметром для замера сопротивлений с датчиков:
Итак: (температура на улице +2 градуса)
— Синий ДТОЖ (на ЭБУ) показал ~5.48 кОм (правильно)
— Серый ДТОЖ (на приборку) показал ~3.44 кОм (правильно ли не знаю, графики для проверки минимум для температуры 50 градусов)

После поездки на рынок: (температура по моим подcчетам, а также относительно сопротивления по синему ДТОЖ была около 86-90 градусов) также пробывал нижний толстый патрубок на большой круг, был еле теплый. Температура открытия термостата 87 градусов, вот еще одно подтверждение температуры в раёне 86-90 градусов.
— Синий ДТОЖ показал ~240 Ом (правильно) соответствует по графикам температуре 86-88 градусов.
— Серый ДТОЖ показал ~120 Ом (по графикам температура 82-85 градуса, но на ПРИБОРНОЙ панели температура 110 градусов)

JOPA Group датчик фуфло!
Но так как сопротивление близое по графикам к оригиналу, а чего приборка показывет больше ЭТО ИНТЕРЕСТНО.

Для пущей уверености завтра тестану дачтик температуры на приборной панели!

Продолжение слудует … продолжение после тестов датчика на приборке.

Датчик простестил подключив резисторы к фишке дачтика (приборка показывала правильные значения, 50 градусов, и 120 градусов). Тоисть не в приборке дело.
А датчик температурный трёхконтактный JP Group полная лажа. Поставил старый VAG оригинал, теперь все Чётко и Правильно.