Полная замена задних тормозов (часть 2)

Итак приехала остальная часть комплектующих (подшипники, тормозные цылиндрики).

Сперва покрасил барабаны.

Поддомкратив одну сторону, подложил сварной кубик под балку (помним, что машину в подвешеном состоянии надо закрепить хорошо, установив на козлы или тому подобное, на поддомкраченой машине лучше ничего не делать).

Откручиваем болты, снимаем колесо, видим картину;

Дальше жилательно свети колодки (если они сильно изношены, то барабан снимется и так, но не всегда), что б свести колодки нада поднять клынышек подвода колодок к барабану. Для этого в отверстие (см. красную стрелку) нада вставить отвёртку, нащупать этот клынышек, и поднять вверх (фотка не очень удачная, два верхних болта должны быть на одной горизонтальной линии!);
Снимаем защитный колпачок (я збивал его выколоткой, можно поддеть отвёткой той же). Видим шплинт, коронку держащую гайку от откручивания, ну и шайбу.
С этой стороны пол года назад менял ступичный подшипник, поетому смазка выглядит бодро, и все чистенько.

Стягиваем барабан, и осматриваем его (я то уже знал, что его менять нада, а другим, например при замене подшипников, или просто при осмотре тормозов на предмет износа и т.д., обращаем внимание на такое):
— зеркальность и чистота поверхности торможения барабана (не должно быть потёков торм.жидкости, если есть, значит меняем манжеты тормозного цилиндрика или сам цылиндрик)
— Замеряем диаметр самого барабана. Заводской размер 230мм, критический износ при размере 231мм (тоисть по 0,5мм с каждой стороны. Не так уж и много)
— Неплохо бы проверить барабан на биение (может быть элипсовидная форма барабана, тоесть не круглый. Но это на спец оборудовании, но на СТО можете сказать)

Что у меня:
— Зеркальность барабана (тормозящей поверхности) ужос. Попадаются канавки.
— Видно буртик износа
— Замеры штангенсцыркулем не делал, но явно больше 231мм.

Также (как и писал в первой части) планировал заменить тормозные цылиндрики (типо всё поменять что б быть уверенным), но меня ждало западло.
Нада открутить трубку что подводит тормозную жидкость к цылиндрику (ключ на 11 кажется), ну а потом сам цылиндрик шестигранником (один болтик).

Хотя я все болтики за день поливал WD-шкой, откруть тормозную трубку от цылиндрика так и не смог (слизал грани болта). За 20-ть лет похоже прикипел хорошо.
Не стал её трогать, зделал по другому.
Снял пыльник с цилиндрика, и вынул сам поршень (подставляем тару под торм.жидкость, вытечет грам 20, и работаем быстро, так как торм. жидкость будет помалу прибывать). Делаем тоже самое с новым цылиндром, винимаем поршень и вставляем в старый (итого два поршенька + пружинка между ними новые будут в цылиндре).
Осмотрел старый цылиндр внутри (где будет поршень ходить), так всё как новое, чистенько, поверхность без задиров.
Для чего я менял тогда и покупал новые цылиндрики?
Да вы правы, знал бы что не откручу, купил бы ремкомплект для тормозных цылиндров (там идут манжетики (резинки уплотнительные) на поршеньки и сами пыльники). Но так плюс еще заменил сами поршеньки =)

Фоток дальше нету, так как сел телефон, думал утром зарядить (утром продолжал ставить новые колодки и всё остальное), но вечером был сыльный ветер и дощь, вследствии пропал свет, и зарядить было нечем.
Но не растраиваемся, постарался все обяснить на фоте следующей, что делать.
Синим отметил места, в которых нада сравнивать износ колодок (равномерность износа).

В процесе меня ждало много засад:
— То что не мог открутить тормозную трубку
— На второй стороне подшипник внутрений не снималься с цапфы (стоял родной подшипник который откатал 330тис., и еще ездил и есдил бы наверное), думал уже покупать цапфу, так как реально не мог снять. СеКаЛся с ним 20-30мин, еле сбил. Цапфа номальная, не повреждена. Хорошо что были в наличие новые подшипники (решил поменять), так бы пришлось в селе искать новые, и непонятно какие.
— Пружинки для стягивания колодок ППЦ просто какие жесткие, надевал их зажав колодки (верхную подводную пластину) в тесках.

Так что пиплы будьте готовы, и запаситесь заранее всем необходимым.

Это тоже еще не все, и фотки будут еще всего установленого (наверное в части 3, под названием " а какого же фига я не купил новые тормозные тросы?")
Когда все собрал отпустил ручник (болт снизу за теплоотражающим экраном), так как спешил домой, не регулировал ручник (покаместь). Ехал домой, периодически стоял в заторах (пропускали поезд на переезде и т.д.), решил выйти попробывать барабаны, справа все ОК, тёпленкий, а слева реально гарячий, что палец держать нельзя. Домой ехал и думал, что за беда, ведь собрал все правильно.
На следующий день заехал на эстакаду, ще раз ручник глянуть, смотрю, что коромысло на котором крепятся два троса перекошено (притом что гайку отпустид максимально), и больше всего натянуто какраз с стороны где грелся барабан жудко.
Итак просто трос закис, и в манжету не возвращается, что б не снимать барабан просто ножовкой распилял его пополам, а оттуда столько песка с ржавчины посыпалось пока пилил, что ППЦ.
Так что в Третей часть пофоткаю новые колодки, и раскажу как ставить тросы ручника (менять их).

To be continued…