Замена комплекта сцепления

Добрался наконец-ТО до замены. Рывки при трогании задолбали (даже если сцепу отпускать очень медленно).
Итак, долгое времья не мог найти эстакаду или яму (в плане что б машмну можно было под навесом оставить или в гараже, и что б не спёрли ничего). Не нашол ничего, пришлось на даче ЖоСтКо колхозить.

Ну дальше лезим под машину, снимаем защиту мотора, и оцениваем предостоящее (можно очкануть, сказать нафиг, и отдать на СТО).

Отключаем все датчики от коробки (спидометр, тахометр), отключаем Лямбда зонд, а также вытаскиваем провода вниз к приемной трубе, что б при демонтаже не порвать провода.

Дальше снимал Рабочий цылинд сцепы, откручиваем один болт только, отводим в сторону и подвешиваем. Тут я увидел шланг подводящий жидкость к цылиндру, он весь в трещинах, но вроде не течет (шланг переходит в медный возле самого цылиндра). Цылинд у меня родной, BOGE на одной стороне, на другой кольца и номер по
ВАГу.

На этом день прошол (начал поздновато, около 3-х часов дня, а в 7-м стемнело). Сорвал все болты коробки (использовал вороток с головками, в месте подрамника нокидной ключ (не старого образца кривой, а новый, более плоский)). В 9-ть вечера пошол спать, при лампе не очень работать, да и холодно стало. Работал с шурином в две руки.

Утром батарея села, и фоткать стало нечем, зарядку недопёр взять, да и фоткать то особо нечего было уже.

Дальше поддомкрачиваем двигатель в месте соединения блока двигателя и коробки (что б двигатель не завалился), откручиваем все нижние болты (верхние болты 3-и я оставил что б коробку держали.

После откручиваем последние три болта, и снимаем коробку. Весит коробка порядка 50 кг. Мы скоряченые под машиной еле спустили. В яме стоя один человек снимет легко.

Далее все просто, когда все перед тобой. Открутил болты корзины, снял корзину и диск сцепы, открутил 5-ть болтов маховика, снял маховик (весит тоже в поряде). Вот передо мной был сальник колена, потресканый и подуставший мягко сказать.

Теперь есть два пути (в зависимости от купленых запчастей, что снимать).
Сальник колена поставляется вместе с крышкой (в которую от уже запресован с завода), раньше можно было купить отдельно, сейчас тоже можно купить отдельно, но мне попалось только две фирмы, что отдельно его продают SWAG и FEBI. Я взял FEBI, несмотря на то, что продукция даной фирмы томнецова всегда мягко сказать, качество сальника мне очень понравилось. Купил еще прокладку крышки в которую запресован сальник (так как не знал, удасцо ли выпресовать сальник с крышки не снимая саму крышку, если не вышло бы, пришлось бы снимать крышку).
Так как сальник колена был потрёпан, вкрутить саморез что б его вытащить было почти невочто, боялся зеркало колена или крышки повредить.
Потому открутил крышку (помоему 3-и болта спереди, и два болта крепления поддона снизу), крышка с сальником у вас в руках, вынимаем старый, новый слезка смазываем маслом, и запресовываем. Вот тут мне понадобилась новая прокладка крышки коленвала. Ставим ее, и прикручиваем крышку коленвала (натянув сначала на сам коленвал).

Дальше поменял сальник штока КПП, вкрутил саморез, и вытащил старый сальник. Старый запресовал (тоже слегка смочив в масло) удленненой головкой кажется на 17-ть.

Снимаем вилку КПП с вижимным подшипником, на вилке супер изсносса как такового нету, только в местах крепления к КПП и там где шток рабочего цилиндра упирается. Но заменил на новую (всеравно купил). Заодно поменял и скобу, что фиксирует вилку (стоит понты, а новое есть новое).

Дальше лезим в коробку КПП, а точнее к сальнику первичного вала, откручиваем три болта что держаь направляющую втулку, за ней и находится наш сальник, акуратно поддеваем и меняем (опять таки я слегка смочил маслом для коробок КПП 75W90).

Ну дальше собственно ставим назад маховик, прикручиваем (болты я браз новые комплект SACSH), закручиваем с нужным моментом (для этого динамометрический ключ нам в помощь). Ах да, меняем (тоже решил сменить) игольчатый подшипник маховика, старый выковыриваем, новый акуратненько запресовыввем на 1,5мм вглубь (именно на 1,5мм, библия строго это указывает, зачем, х3, не стал проверять).

Ставим диск сцепы и корзину, прикручиваем корзину (болты опять таки новые берем), прикручиваем неспеша почучуть крест накрест (что б не перекосить), но незажимаем.
Берем специнструмент (что нам делал токарь) для центовки диска, центрируем и затягиваем корзину уже с нужным моментом.

Ну… дальше сборка, самый секас был впихнуть КПП назад и всё это на коленках вдвоем еле помещяючись. Впихываем КПП, один подпирает и держит, второй быстро прихватывает болтами сверху (я три болта закручивал верхние), прикручиваем назад подушки КПП, я их заменил на новые Lemferder, хотя старые есче ничего, одна только еле еле что-то подуставшая. Ну и сборка всего остального назад в обратной последовальности.

Ну и само собой фотки снятых деталей, как бы дифектировка =) Смотрим следующюю тему в БЖ =)