Глобальное ТО (часть 2) Снятие впускного и выпускного коллекторов

Итак продолжаем.
С начала года меня начал напрягать прямоток, и так как после осмотра с ямы, никакого криминала на штанах, банке пламягаса и глушителях небыло, то все мысли падали на выпускной коллектор или прокладки, последнее маловероятно, но все же.

Далее откручиваем впускной коллектор. Что как делать подробно расказывать не буду, все понятно и так, да и литературы полно где в картинках все доступно.
Обстукиваем болты и аккуратно выкручиваем.
И видем неприятный куръез!

Предыстория вначале года. После 3200тыс оборотов двигатель переходил на сверхзвук, что сопровождалось аля прямотоком. Рев начинал стоять приличный, сначала в кайф (в салоне действительно звук приятный), но через некоторое время уши в трубочку. Благо 6ст. КПП при 3000тыс. оборотов позволяет ехать на 5-й 140км/ч.
Смотрим далее…

Снимаем коллектор…

Сел попил пива. Ставить эту пародию с трещинами точно не катит. Варить чугун да и притом столько трещин и по такой окружности тоже не вариант, да и на долго ли?
Знакомый говорил, что на 4-ц это болячка этих коллектором, надо гофру вваривать, дабы не ломало коллектор.
Осмотрев сам коллектор, как то хлипко он сделан. Перегородок мало, вариантов расширения при нагреве куча.
Короче решил покупать коллектор с разборки, а именно с двигателя ABK А6/С4, там VAG сделал работу над ошибками (допёр так сказать), и он более крепко выполнен (более цельно).

Пару слов о снятом впускном коллекторе и форсунках. Похоже жопорукие сервисмены, что ставили новые форсунки предыдущенму хозяину, нифига не понимали принцыпа работы мех.форсунок, их обдува и т.д. Это писец!

Должен снять шляпу перед немцами. Пусть впрыск капризный и не для всех понятный, но любой другой впрыск при такой жопе, просто послал бы в …
Этот работал и машинка валила дай боже на свои 116л.с.