Глобальное ТО (часть 3) Установка коллекторов + замена ГРМ

Продолжаем дальше ТО.
Прозвонив разборки коллектора выпускного с 4-ц двигателей редкость, странно, только на пару разборках предложили позвонить в будний день, мол посмотрят, так как звонил в выходной. Но у одного часника какраз стояла АВК на разборе, сам хазяин мало понимал в кодах двигателя (походу в тупую разбирал), потому выслав фотки я пробивал все по кодам в ETKE. Короче договорились что вышлет по Новой Почте.
В итоге коллектор в очень хорошем состоянии. Без трещин, правда такой чувство, что лежал на улице под дождями. Почитстил я его хорошо щеткой по металу насаженой на дрель.

Далее под шумок решил сменить ГРМ и сопутствующие детали, а именно ролик и сам механизм натяжения. ГРМ по словам предыдущего хазяина им не менялся, положенных 120тыс. даже не знаю прошла ласточка или нет, но сам ремень выглядел бодро, без трещин и прочих бэдов. Но решил не дожидаться приключений в виде погнутых клапанов, и сменить жизненно важные детали.

Перед снятием ремня, выставляем все по меткам для начала.

Промежуточный вал забыл заснять, на нем есть точка, которая должна стоять по краю шкива коленвала. Хотя не обезательно, главное это положение бегунка в трамблере.

Дальше для уверенности сверяем положение бегунка и можно даже зафиксировать (пометив чем-то).
НУ дальше все по мануалу. Откручиваем ролик и натяжитель, меняем, надеваем ремень и натягиваем. Процес вроде простой, особых осложнений быть не должно.

Собираем все, заводим мотор. Завелась не охотно, такое чуство что вернул с того света. Вибрация по кузову была как в тракторе. Движок думал сейчас выпрыгнет, при нажатии педали газа заглохла. Завел еще раз, теперь дал поработать, после секунд 15 мотор начал работать ровней, после минуты выровнялся почти идеально. Только прокладки дымили, вонь стояла.
Дал прогреться до 90 градусов.