Подключение климы к ЭБУ, установка климы (ФиниШ)

Итак после установки климы и заправки фреоном, испытывал некие неудобства. А именно просадку оборотов после включения нейтралки. Тоесть обороты падали и не останавливались на 920, а как бы падали почти до 400 об, и тут же выравнивались. По сути происходило следующее.
При включении климы идет посадка оборотов небольшая, мозги выравнивают это все через PXX и ЭГРД, так же начинают молотить карлсоны оба на первой скорости, в принцыпе на данном этапе все нормально, но вот когда температура на улице за +30 и нету нормального обдува конденсора, начинают карлсоны молотить на 2-й скорости, что еще нагружает движок, Эбу посредством PXX и ЭГРД это все стабилизирует на положенных 920 об, но выходом за допустимые пределы регулировки ПОХОДУ на PXX. Так как если выключить компрессор, начинается пила оборотов от 1000 до 1100. Перезаводка это все устраняет. При диагностике шнурком ЭБУ, имеем:
— выход за пределы регулировки устройство N71
— выход за пределы регулировки топливовоздушной смеси

После установки проводки климы, осталась незадействованная одна синяя фишка в ногах пасажира. Так вот на данной фишке присутствует зелёно-желтый провод, который идет с блока климата и должен быть подключен к ЭБУ, для того что б ЭБУ знал, что во время работы компрессора нужно стабилизировать обороты и не давать просадки, так же возможно увеличиваются предели регулировок для устройств стабилизации ХХ.

Итак откручиваем все мешающие детали, что б добратся до ЭБУ. Снимаем его и смотрим распиновку разъёма ЭБУ.

Теперь имеем идеальную работу без каких либо просадок оборотов. При падении оборотов, они прилипают на 1400-1500об, и плавно спускаются до 920об.
Интересно по средством чего идет данный контроль плавного опускания оборотов, еще замеры не делал.