Переделка AAD в ABK (установка впрыска Digifant) часть 9

Промежуточные записи не стал делать, дабы уже не засырать БЖ.
После того как все собрал, как мы помним из записи 8.1, начало сифонить топливо, потому были заказаны РДТ и новые колечки на форсунки.
Старый РДТ был проверен у знакомого на отрывание клапана, клапан открывался при 2,8-2,85 бара, хотя должен при 3,0 бара. Как мне сказали, за 20 лет пружина внутри просаживается и РДТ начинает открываться раньше. Следственно на максимальных нагрузках (тапка в пол и т.д.) будет потеря в мощности, какая х3, на сколько меньше топлива пролетит через форсунки при давке меньшей на 0,15-0,2 бара?
Короче лирика, купил РДТ Bosch 0 280 160 557, поствил и пока забыл, старый РДТ оставил прозапас, мало ли.
Поменял уплотнительные колечки, смазал все обильно маслом и установил в рампу.
А теперь причины почему у меня сифонило.
Рампа крепится двумя болтами к впускному коллектору и в месте штуцеров подачи и обратки топлива, через кронштейн к клапанной крышке. Так как в клапанной крышке у меня небыло отверстия под кронштейн, я его сверлил на угад, примерив на глаз. И закрепил сразу к этому кронштейну рампу, а потом уже болтами к впускному коллектору.
В итоге был перекос рампы и уплотнительные колечки тоже были перекошены, вот и сифонило.
Сейчас прикрутил вначале к впускному коллектору (там наплывы под определённый угол), и увидел, что кронштейн крепления к клапанной крыше под реальным перекосом (кронштейн буду переделывать).
Проверил, ничего не текло.

Завожу, схватывает и сразу глохнет. Еще раз, тоже самое. Обшарил все датчики, все надето, лишеного не болтается. Короче еще пару попыток завестись не увенчались успехом, и с тапкой в пол пробывал (думал может воздуха мало), и раком и боком, и с бубном, машина схватывала и сразу глохла.
После раздумий, мозги мои подсказали посмотреть мозги (почитать ошибки) по VAG COM, в итоге имеем ошибку "ЭБУ двигателя блокирован".
WTF?
На форуме Ауди-клуба подсказали, все дело в ИММОБИЛАЙЗЕРЕ. Говорили, что тут на драйве2 уже кто-то страдал такой же болячкой (машина заводилась и сразу глохла).
Короче появилась новая проблема. Покупать ИММО, проводку, ключи менять, личинку замка (а они в А6 С4 и 100-ки разные вроде как по выступу), дружить это как-то вместе…
Головняк. Тут на драйве нашел VAG IMMO Emulator, готовая схема платы + пршивка. Но так как времени искать все резюки, чипы, травление платы, загнать прошивку (старый комп искать нужно) не было, пришлось роскошелится и купить готвый вариант.

Короче эмулятор + три провода (плюс, минус, К-линия).
Подключаем. Я плюс брал с 15-й линии, при включении зажигания. К-линию в черном ящике.
Одним словом, завелась.
Правда работа двигателя, не очень порадовала. Она то стабильная, но как будто много "пердежа" в выхлопную (типа "бу-бу-бу"). Но я был рад и такому.
Проехавшись понял, до 2500 тыс. об. тяги почти нет, да и после крутится как-то не очень двигатель, есть небольшие рывки. Так же, быстро выросла температура, до рабочей.
Из моих предположений, на лицо позднее зажигание УОЗ.
На следующий день, в гараже вооружившись стробоскопом и выставив через VAG COM "базовый режим" иобороты в раёне 2000-2300 начал смотреть УОЗ, был он поздним (предположение подтвердилось). Выставил нужное с плясками (на AAD на холостых выставлять удобнее), тестовый заезд показал ОТЛИЧНУЮ тягу на низах и всем диапазоне оборотов. На глазок посмотрев VAG COM показания Л3 колебались в раене 0,45-0,7В. В принцыпе вроде нормально.
Возможно потом сделаю сравнение динамики AAD и ABK. Хотя как на сейчас, на AAD динамика с низов повеселее. Но на АВК очень плавное (без рывков и затупов в виде отпустил гашетку толчок, катишься на передаче, добавляешь газу толчок) педалирование, без рывков, очень радует.
Где-то так ))) Всем спасибо, что следили за переделкой )))